广州地铁3号线为什么这么挤?死亡3号线拥挤原因大解析

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  在广州,相信只要一提到地铁3号线,大家想到的一定是窄小的站台,拥挤的车厢和早晚高峰恐怖的限流了。3号线从南至北贯穿广州番禺区,海珠区,天河区,白云区,沿途经过番禺中心,海珠中心客村,广州塔,天河珠江新城,广州东站,白云国际机场等重要客流聚散地,不是繁华商圈、居住区就是重要交通枢纽,每天成千上万的上班族从白云、番禺等地乘坐3号线到达珠江新城上班,导致3号线每天客流量达到250万左右,多年来一直位列全国第一。


  但是3号线因为设计年限较早,采用的是容量较小的6节B型编组列车,每趟列车最大载客量只有1460人,而1号线和2号线采用的6节A型编组列车,每趟最大载客量达到1860人,所以即使1号线和2号线人也很多,但明显能感觉到没有3号线挤。那既然3号线贯穿广州中心,还经过众多商圈和交通枢纽,为什么会采用小容量的6节B型编组列车呢?这就必须提到3号线在设计之初发生的一些事儿了。


  2000年番禺市正式划归广州成为广州番禺区,当时还没有南沙区,整个广州南部全部都是番禺区的地盘,而番禺到广州市区需要两跨珠江,在当年小汽车还不是十分普及的年代是十分不便,此时修建一条地铁就十分有必要了。2000年初3号线开始正式规划,经过5年的建设在在2005年底正式开通了广州东站至客村站首通段,因为前面开通的1号线和2号线采用6节A型大编组列车,但是客流量却与预期大相径庭。20年前市民的出行范围一般不会太远,坐地铁的习惯也没培养起来,所以1号线和2号线大部分都是在运椅子根本没多少人坐,造成了地铁资源的浪费。


  这就导致3号线在设计时就偏保守思维,为了避免资源浪费开通初期采用3节B型编组,站台设计6节B型列车的长宽标准,等未来客流量培养起来后可将两辆3B列车连在一起组成6B列车。在当时看来这种设计方式是最经济最适合的,但谁都没想到10多年后的今天,3号线的客流量会爆炸到这种程度。幸亏当年留了这一手,不然如果按照3B的标准来设计,3号线非得停运改造不可。因为这种原因导致新线采用保守设计方案还有上海地铁5号线和6号线,现在也都是挤得不行, 乘坐体验很差。


  随后2006年底3号线番禺广场至广州东站全线正式开通,番禺正式纳入广州30分钟生活圈,不过3号线开通初期坐的人仍然较少,真正发生改变的是广州亚运会的举办。随着亚运会前珠江新城CBD正式启用,大量企业搬迁入驻,以及番禺大量商品房小区的建成,越来越多的人搬到番禺居住。从2009年开始,3号线客流量开始暴增,6节B型编组列车已经渐渐满足不了高峰期的出行需求。但恐怖的还在后头,2010年10月底3号线北延线正式开通,从广州东站到机场南串联起同和,永泰,嘉禾望岗,龙归等城中村,大批外来务工人员开始搬到3号线北延线各站点,从此3号线便正式开启死亡模式,即使行车间隔已经压缩到全国第二短的1分58秒,依旧满足不了大量上班族高峰期的集中出行。


  虽然目前广州地铁已经想了很多的高效运营方法,限流、加班车,南北贯通车,但3号线的确是本人坐过体验最差的一条线路。特别是夏天被限流在站台的那种感觉,被挤得前胸贴后背,又没有空调,空气中弥漫着一股酸臭味,经常要被拦在站外十多分钟,一大早就破坏了一天的好心情。但不可否认的是,3号线确实是极大方便了我们的生活,超短的行车间隔,120km/h的超高速度,降低了我们在广州的租房成本,拉近了番禺白云与市中心的时空距离,其实我们的生活早已离不开地铁3号线了,只是希望它能更好一点。


  好在明年广州地铁18号线就要开通了,从南沙的万顷沙直达天河的冼村站,中途设立番禺广场,南村万博,磨碟沙等站点,160km/h的超高速度,30分钟就可从南沙直达天河,将极大缓解3号线的拥挤情况。不过3号线北延段依旧需要等待一些时日,2023年广州地铁10号线开通后,3号线将不再分为两段,石牌桥到天河客运站这一段将交给10号线运营,未来每一趟列车都是从机场北直达番禺广场,再也不用都挤在体育西路换乘了,而且以后18号线还将继续北延,3号线拥挤的问题也终将会成为历史!

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