马斯克发布特斯拉自研电池技术!续航里程暴增54%,成本反降56%,还不会过热

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  金磊 鱼羊 贾浩楠 发自 凹非寺
对撞派 报道 | 公众号 ai7gua

  「嘀!嘀嘀!嘀嘀嘀!」

  马斯克一出场,现场没有掌声,却传来雷鸣般的汽车鸣笛声



  马斯克自己都被逗乐了:

  

感觉好像是一个汽车电影院。

  这就是刚刚特斯拉首次专门针对电池技术举办的发布会(特斯拉2020年股东大会)现场。

  因疫情缘故,就以这种车圈最特殊的方式,在加州佛利蒙特工厂举行。

  而今天,也是被马斯克称为特斯拉史上最重要的日子

  一上场,他首先感谢了中国团队的努力:中国上海工厂仅用15个月就建成投产,是一个很了不起的成就。


  当然,重头戏还是外界期待已久的「疯狂的」电池技术——将可能改变整个电动车行业的未来命运。

  先来一睹为快。

  无极耳电池:大能量,不过热

  在电池的设计上,更大的体积自然意味着更多的电量,但也有可能引发新的散热问题。

  现在,特斯拉为此推出了无极耳电池,取消会产生很多热能的极耳,这样就可以在电池尺寸和电量之间找到最佳平衡点。

  也就是说,你所熟悉的电池两端凸起的部分,在这一电池设计上被取消了。


  无极耳电极工艺,主要从三个方面改善电池的循环寿命以及其他性能:

  电流移动路径缩短减小内阻;

  显著降低电流偏移现象;

  产热和散热能力得到显著改善。

  在尺寸上,无极耳电池直径46mm,高80mm,故命名为4680。


  马斯克和他的同事介绍,特斯拉主要通过激光技术来去掉极耳,这其实也简化了制造过程,能够进一步提高生产效率。

  同时,相比于大型有极耳电池,无极耳电池的电子流通距离要更短,能量更高,能实现更好的充放电循环。

  总体上,新电池在能量上能提升5倍,续航能力增强16%,电力提升6倍。

  简单总结一下,就是说,特斯拉用无极耳电池的方案,解决了高能量电芯的散热问题。

  如果未来能实现量产,这可能成为一大行业突破:这将有效减少外壳和每包电池的数量,从而降低成本。

  特斯拉电池日的惊喜,还不止于此。

  阴极无钴,阳极生硅

  早在2018年,马斯克便曾表示,特斯拉电池中的钴含量不到3%,以一代电池将不含钴。

  而在今年2月份,特斯拉在交出的”答卷“中,也没有能真正消除锂电池中的钴,而是用宁德时代的磷酸铁锂电池来替代。

  可就在今天,马斯克吹下的”牛皮“,终于实现了!


  但这一实现也是有局限性,马斯克说:

  

在能源密集型车型(Cybertruck/Semi)中,特斯拉将使用100%镍来支撑。

  这对于电动车行业来说绝对是个shock news——无钴电池的实现,就意味着大大降低了电池的成本。

  因为钴这种元素存储量小,产量不稳定,因此会对电池的价格造成影响。毕竟,降价这种事情,应该没人不喜欢吧?

  但在其它车型方面,将使用镍与其他化学物质的结合。

  电池阳极方面,也有了相应的进展。


  马斯克表示,将使用新的生硅材料来大规模制作电池。

  生硅阳极工艺的到来,只需1美元/千瓦时的制造成本,并提高了20%的续航里程。

  最后,整体来看,此次发布的电池黑科技如果都能“上车”,会让特斯拉电池的里程提升54%,每kWh的费用降低56%!


  17万的特全自动驾驶斯拉,马斯克承诺三年交货

  未来的特斯拉怎么发展?马斯克“又”给出了新的路线。

  马斯克表示,大约三年后,有信心能制造出一款非常吸引人的,价格为25000美元(约合16.95万人民币)的全自动驾驶汽车

  同时产能要达到每年大约2000万辆汽车(包含各型号),但这需要可能1-3年的时间才能实现。

  降本增效可不是说说就能实现,马斯克还展示了未来特斯拉车型的新设计和制造工艺

  首先是车身,马斯克表示,将把电池直接内置在汽车结构中,这项创新的灵感来自飞机机翼上的油箱。


  结构电池将减轻车辆的整体重量。这将减少所需零件的总数(减少370个零部件)并加快生产速度。而且最重要的是,这还将使每千瓦时的成本降低7%。


  其次,特斯拉车身将采用新型铝合金材料铸造,其中,车头、车尾部分分别是一整个铝件,减少零件个数的同时,也增强了车身强度,还降低了制造成本


  在生产链上,马斯克还表示:「我们特斯拉有矿了!」。公司已经获得美国内华达州一个土壤含锂矿的开采权,并且将在北美建立正极生产工厂和锂转换工厂。

  特斯拉还有一项新计划是电池回收,马斯克介绍,公司将在内华达州的一家工厂开始实施这个计划。

  回收的主要对象,是特斯拉车型的旧电池。

  特斯拉计划用旧电池中的可用材料,经过特殊工艺加工生产新的电池,这样对于环境更加友好,也能进一步降低成本。

  除了想方设法降低车辆的成本,环保也是特斯拉一直强调的。

  除了大会开头例行的宣传特斯拉为节能减排作出的贡献外,在Q&A环节,马斯克还谈到了对中国在新能源方面的领先地位。

  他说,在中国有许许多多优秀的新能源企业,无论是电池方面的、还是其他形式,他们的技术储备十分领先。

  而反观美国,没有类似的企业。马斯克还忍不住呼吁美国企业加强在这一方面的探索,并且称“特斯拉作为先行者,已经探了一条可行的路,现在就看你们的了”。

  新特斯拉:我变粗了,也变强了

  今年的电池日,满满的都是“降本增效”。

  更粗的电芯、更大的电量、更少的成本。

  但是,是不是少了让人眼前一亮的新东西?

  别着急,马斯克还留了一个惊喜。

  这就是采用全新车身铸造工艺和之前提到电池技术的升级版Model S



  新车型叫做Model S Plaid,0-60英里(96公里)时速加速时间小于2秒,极速320公里/小时,1100马力,续航832公里

  Model S Plaid现在可以预定了,普通版售价为89,490美元,三电机版售价为134,490美元,预计2021年下半年开始交付。

  目前Model S Plaid在Laguna Seca赛道的圈速是1:30,超越了Lucid Air的1:33,也超越了Model 3 高性能版的1:41。

  怎么样,心动了吗?

  马斯克再次“吹下牛皮”

  担心特斯拉今天推出的这些电池黑科技,会严重影响电动车市场?

  不不不,没还这这么紧迫

  马斯克本人在昨天就发了Twitter说:

  

这些技术直到2022年才会量产。


  并且,马斯克发推表示量产推迟后,特斯拉股价盘后一度大跌8%,该股周一收涨1.64%,报449.39美元。


  而在今天盘后,特斯拉股价又下跌了7%。


  另外,相比上次自动驾驶方案FSD引发的关注,这一次,中国造车新势力的老板们,也没有说什么。

  作为车主的你,是不是更期待这些“电池黑科技”的早日量产呢?

  最后,在QA中,马斯克也回答了有关自动驾驶的相关问题。

  他表示,将在未来大约一个月内发布全自动驾驶系统Autopilot的测试版。

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