大众SUV家族试驾，途锐显高级感，国产侧重实用性

这是今年第二次参加大众品牌的试驾活动，地点同样还是成都，不同的是，这次要试驾大众品牌的SUV家族，包括上汽大众、一汽-大众及进口大众的SUV产品，一天半的时间里要试驾这么多款车，对时间、体力都是不小的挑战。因此在到达成都的当天晚上，从酒店前往欢迎仪式现场的这段路上，实际上试驾便开始了，返程便是晚上试驾。

当十多辆大众品牌SUV出现在同一场景时，这种场面是很壮观的，不仅一般的用户难得见到一次，即便是汽车媒体也不见得有多少机会能够一次性试驾大众品牌的全系SUV产品。

所有车型集中展示，那么问题来了，是不是都能分清谁是谁呢？在不标准中文名字的情况下能否准确的叫出它们的名字呢？对于识别不了这些车型的“路人”来说，这显然是一次认识它们的好机会。

绕晕普通消费者的大众SUV，一次全搞清楚

内行看门道，近几年大众的“套娃脸”已经改善很多，且上汽大众与一汽-大众的风格也在逐渐区分开来。我个人的观点是，一汽-大众SUV在设计上更活泼、线条更为灵动；而上汽大众SUV车型在整体造型上则更为板正、线条更平直。如果一款车不容易看出来，那每个级别的车都比较一下就能明显看出不一样。

命名方式的不同就不用再强调了，“途”字开头与“探”开头就基本能分清楚这是上汽大众的、那是一汽-大众的。不过途锐（参数丨图片）依然保持进口车的身份，这点大家都很清楚。

以上这些，对于分不清大众产品的消费者来讲算是一个简要的区分、归类，十多辆SUV摆在一起，相当于是一次大众产品的普及课堂。

而在这背后，清晰的反馈着大众品牌扎根中国市场的决心与信心，从小型SUV到大型SUV、从国产到进口、从燃油到插电混动，这是一个相当立体的产品布局。此外，还有更多的SUV产品在赶来的路上。

不同车型交叉试驾，途锐显高级感

时至今日，我对当年途观加价提车仍记忆犹新，即便在三年前，大众SUV布局并不多，但现在，仅一汽-大众就有探、探歌、探岳、探岳X、探岳GTE（插电混动车型）、探岳R-Line等SUV，而上汽大众SUV产品也得到了极大的丰富，包括、途岳、途观L、途观L插电混动、途昂、途昂X以及全新亮相的途观X，“南北大众”相加已经有不下10款SUV了。

影

途铠

正是这样丰富的产品布局，加上大众品牌在国内的号召力，每款产品在细分市场都有不错的表现。同时，SUV产品也占据了大众品牌销量的1/3左右，短时间内取得这样的成绩，足见消费者对大众的SUV是相当认可的。

至于进口的途锐，从以越野基因而闻名到现在更全能，如今的途锐在驾驶操控方面更像一个多面手，对多种路况、多种驾驶模式都能全局掌控，这让我对它印象尤为深刻。不过遗憾的是，在我驾驶的路段里并没有高速路段，没能很好的体验其3.0T的V6发动机的强大爆发力，但其底盘的厚重感、乘坐舒适感、及行驶质感足够棒。还有一点是，途锐用了8AT变速箱，这与国产大众SUV是不一样的，自然会加成其行驶的品质感。

需要提醒一点的是，4MOTION恒时四驱系统是作为全系标配提供给中国消费者的。此外，由于途锐还配备了新一代的空气悬架系统，并且提供“标准”、“运动”、“越野”、“特殊越野”和“装载”5种模式选择，越野”模式能够将车身升高25毫米，而“特殊越野”模式能够将车身升高70毫米，可见其越野基因依然保持得很好。

在不同的驾驶模式下，途锐的方向盘、油门、刹车的回馈区别很大，运动模式有很强的阻尼感，越野模式则感觉更模糊，因为一直在铺装路面行驶，标准模式的驾驶感受是最舒适的，各方面的反馈也最真实。但其共同点是，方向的指向精准性、车身的灵活性都能得到很好的保持。而且HUD是提升驾驶便捷性的好配置，车速、动态路标、导航指示、车道保持、盲点监测等都可显示，并且恰好在驾驶者的理想视野内，一切都刚刚好。

作为这次试驾的唯一进口SUV，途锐自然得到了很多媒体的关注，其次还是因为其高售价，都想体验一把开起来到底是什么感觉，或者坐起来是什么感觉。因此在我们一行几人中，基本认为途锐是一辆不一样的大众SUV。

因为是交叉试驾，上汽大众、一汽-大众的SUV都有机会试驾到，包括途观L PHEV、途昂、途铠、以及探影等，它们给我的同一感受是行驶质感不错，这种质感还是反馈在底盘的厚重感、车身也很稳健。另外一点是方向盘的指向性相当精准，诸如途昂那么庞大的身躯指向也足够准确，这对主驾右前方巨大的盲区是一个补偿，而这样的车型有良好的指向性似乎就是理所应当的了。此外，大众国产SUV的实用性更强。

途铠

途观X静态初体验，一台并不张扬的轿跑SUV

说途观X并不张扬，一是相对探岳X来说的，在溜背造型上没有如同探岳X一样的上下两个尾翼，造型上更靠近传统轿跑SUV。这与其本身有很大关系，途观X是在途观的基础上衍化而来的，注定其在设计上会更加内敛；而从另外一个角度看，对途观原有设计元素的大量保留则会让市场更快接受途观X，这点与探岳X的设计思路是一致的。

具体车身尺寸上，途观X的长度为4764mm，身材处于主流区间，车身造型运用了大量平直线条，整体不失运动感。车门下侧有镀铬装饰条贯穿前后车门，与腰线一起将侧面营造得更有层次感。尾部则采用了贯穿式尾灯设计，熏黑处理显年轻、时尚。不过双边单排的设计只是一个装饰，真正的排气管隐藏在下面。

内饰以实用性为主，与途观大体一致，不过L2级驾驶辅助系统、哈曼卡顿10扬声器音响等倒是将配置拔高了不少。此外，并没有因为是轿跑SUV，途观X的二排头部空间就显得局促。虽然内敛、不张扬，但途观X是“有货”的。

途观X的到来，使得大众在国内以X命名的SUV达到三款，由此可见，即便轿跑SUV是一个份额并不算大的细分市场，但大众品牌还是会投放更多产品，从这里似乎也能找到大众品牌为啥在短短两三年时间内投放了那么多SUV产品的原因了。

写在最后

相对轿车，SUV的销量占比在大众品牌内部算是比较低的，但其增长的速度很快，这说明SUV正在快速改变大众在国内的产品结构，从中国消费者更倾向于SUV的用车偏好来讲，大众连续不断的投放SUV产品是符合国人的消费习惯的。

如此多的SUV产品，绝对是多生孩子好打架的典型，大众似乎正在告诉消费者：我们的强项可不止是轿车，SUV领域也是我们的强项，不管哪一种动力形式、哪一种级别的SUV，在大众品牌产品里都可以找到，从10万到80万，就看预算适合哪一种。