在节能减排任务日益艰巨的今天，热效率这一关键词的出现频率多了不少！相比起马力、扭矩、转速等发动机数据，大多数消费者看着“热效率”三个字的时候，估计会是一脸懵……
简单的说，一台发动机有效热效率越高，燃油转化越高效，发动机的节油性和排放表现也就会越好。
当然也要注意人家的用词，比如“最高”。最高热效率这一数值不是覆盖全工况的，而是需要一定工况下才能够实现“最高”。
这并不是说最高热效率就是唬人的玩意儿，看发动机的最大功率、最大扭矩不也得在一定的工况区间才得以实现~
内燃机不像电动机那样，有宽泛的高扭矩输出平台，还是比较不容易驯服的。看人家电机都可以不需要变速箱，而内燃机就必定需要，而且进排气、空燃比、压缩比、点火时机等等，都得好好的攻克……
如果说一台发动机的最高热效率很高，那往往意味着低油耗、低排放的工况区间会比较宽广，最直接的疗效自然是省油。不然，为啥诸多主机厂抓着热效率不放呢~
就在9月21日，广汽传祺一场“动力芯极限”发动机热效率认证线上发布会，就亮出了三张华诚认证的“能效之星”证书，这三张证书的归属分别是广汽传祺第三代1.5TGDI、2.0TGDI发动机和第四代2.0ATK发动机。
这里插播一下：中汽研华诚认证（天津）有限公司是一家第三方权威机构，根据统一的评测标准，最高有效热效率能达到≥38%的发动机，才能获得“能效之星”证书。另外，华诚认证是目前国内首个针对发动机热效率的第三方认证！
广汽传祺此次有三款发动机获得了“能效之星”证书，其中第三代1.5TGDI、2.0TGDI发动机分别获得40.48%、40.23%热效率认证，而第四代2.0ATK发动机的成绩可就相当瞩目了，获得了42.10%热效率认证！
根据擎哥掐指一算：肯定有很多人对42.10%没啥概念！
42.10%的有效最高热效率，目前在已知的自主品牌发动机里边儿，绝对是名列前茅的。
那要是把海外品牌拉进来一起对比，42.10%这一数据也足够让人瞩目，毕竟其也就仅次于马自达的汽油压燃2.0L发动机（43%）！比起丰田最高热效率达到41%的2.5L油电混合动力（THS），以及本田40.6%的2.0L油电混合动力（i-MMD）都要更胜一筹。
都说做到第一名才比较能让人记住，这不说着说着把广汽传祺第三代的1.5TGDI、2.0TGDI给抛一边儿了，它们分别40.48%、40.23%的有效最高热效率在世界范围内也是处于世界领先的水准。
需要注意的是别看它们之间的差距不算多，但在热效率面前每1%的提升，都得付出诸多的技术攻坚。就像同样比较陌生的风阻系数，每提升0.1Cd的的风阻值都是需要付出巨大的努力，说到这儿也不得不敬佩工程师团队绝顶聪明大脑！
不得不说广汽传祺这波技术秀得厉害，一口气让三款发动机登上“光荣榜”。此前的广汽科技日，他们就抖出了不少猛料，现在看来要一点一点的亮出来了！
说回有效最高热效率达到42.10%的第四代2.0ATK发动机，其是专为混合动力车型开发的发动机，最大净功率105kW，最大净扭矩180Nm。教科书般的存在是肯定的，那广汽传祺是怎么做到的？
根据目前官方透露的信息来看，主要有广汽GCCS燃烧控制系统、阿特金森循环、15.6超高压缩比、350bar高压直喷、低温冷却外部EGR、低摩擦等等技术。
冷却系统对于发动机的输出有着至关重要的作用，维持在合适的工作温度靠的就是它，要是控制不了发动机就会像人类体温失控一样，出现低烧、高烧……
第四代2.0ATK发动机在热管理方面，采用缸体、缸盖分开水套以及缸体分层水套设计，也就是说缸盖、缸体是独立水道设计，配合电子水泵、温控模块，可以实现更精准的且不同区域的冷却温度控制。
在诸多细节上的打磨，硬核技术的加持下，广汽传祺最终打造出了一台有效最高热效率达到42.10%的第四代2.0ATK发动机，也可见广汽集团向科技型企业转型并不是嘴上喊喊口号而已！
广汽传祺和诸多汽车品牌比起来，还尚属年轻，而以目前的成就来看，的确是“有为”的代表之一！
除了今天“领证”的三款高热效率发动机，广汽的ADiGO 3.0智驾互联生态系统、氢燃料电池车、3GD石墨烯技术等等都值得期待。广汽传祺的成长速度很快，未来几年定会有更大的变革，让我们一起拭目以待，见证一个本土汽车品牌的崛起！
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