温州轨道交通建设的意义以及未来影响!

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  温州轨道交通已经进入了第三条S3线路建设的初期阶段,目前开通的线路为S1于2019年开通,温州市去年GDP为6606.11亿元排在全国第30位,排在浙江省第三位,根据温州市统计局数据2019年温州年末常住人口达到930万是浙江人口第一大市。

  

  其中关键指标温州城区人口305.21万已经达到了建设地铁要求的300万以上的要求,按照建地铁的申请条件城市一般性公共预算要在300亿以上,2019年温州市城市一般性公共预算为579亿还是排在了第三位。也达到了建设地铁的标准,从浙江省都市圈来看人口与经济都达标的城市为杭州、宁波、温州,没达标的都市圈城市绍兴、金华、台州都规划了城际铁路。

  

  浙江都市圈城际线路盘活了县市之间的经济交流和发展,温州与杭州、宁波一样都很早就有了轨道交通规划,温州2010年编制了轨道交通规划,首先建设的是市域线路,类似的像山东省城际轨道交通线路。浙江省的规划未来将建设23条都市圈城际铁路,其中包括温州市S1,已经于2019年开通运行。

  

  线路里程为53.5公里总投资186亿。每公里造价约3.47亿,作为市域快线系统与柳州市在建跨座试单轨造价相当,但是其运力与维护性以及安全性都要好,最高时速140公里也要大于跨座试单轨,运行里程也是单轨所不能比的。目前地铁采用地下掘进试施工方法站台都深埋在地下,是为地面道路和城市布局节省了空间,影响也控制到了最低。

  

  但是与轻轨铺设高架相比造价高昂,一条地铁比如今年国家批复的合肥地铁预算目前的造价已经在7.8个亿左右,轻轨和跨座试单轨对于人口中小规模的城市是一个不错的选择,不用考虑像发展地铁那样高投入回报率低,后期要通过十年甚至更久的时间才能还清债务得不偿失。

  

  从严格意义上讲S1线路已经是全封闭的拥有自己路权不能算作轻轨,运力方面比地铁A级车站还要长,而轻轨运力算中等水平不及地铁,但是又多为高架线路造价也接近轻轨和单轨,与动车相似目前统一的说法是叫做市域轨道交通。温州S2线还在建设线路成东北-西南走向,全线设立车站20座,总里程88.9公里已经超出了市区地铁的里程,一般城市地铁里程在30-40公里左右,

  

  50以上就算比较长的线路了,当然具体还要看城区面积和城市大小体量以及一轮投资规模。S2目前的一期工程为68.81公里总投资为216.7亿平均每公里造价为3.14亿,只是目前地铁造价的一半还不到。一期全程17座车站只有1座车站在地下,高架线路占据主导地位。

  

  S3线一期也设立车站20座,未来将与S1、S2形成换乘!总投资三条线路全部建成后228.2公里!温州市域快线作为国家先期实验工程为全国后续类似线路的建设形成示范和积累了经验!建成后将促进全国性市域快线标准的统一。向实现全国综合交通枢纽城市迈进!

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村里一枝花

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