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试驾荣威R ER6 动态驾驶表现令人满意

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  [爱卡汽车 新能源频道 原创]

  自从上汽荣威将旗下产品划分为R标和新狮标两大子品牌之后,全新的R标车型就受到不少消费者的关注。荣威R ER6参数图片)(参数|询价)作为首款悬挂R标的量产车型,在外观内饰上采用了全新的设计语言,同时凭借超高的NEDC续航在紧凑级纯电家轿领域一炮打响,这次我们试驾了这款新车,看看车辆的动态表现究竟如何。

  

  荣威R ER6其实可以视为荣威i6(参数|询价) MAX的纯电版,新车共有三个版本,目前补贴后售价为16.28-20.08万元,我们试驾的车型为顶配版,主要在辅助驾驶等功能上与低版本车型作出区分,动力系统完全一致,所以车辆的动态表现比较具有代表性。

  
荣威 荣威R ER6(询价模块,请勿手动编辑,如需删除,请在图片上右键删除询价)

  
荣威R ER6将电机、减速机构、逆变器整合在一起,缩小了电驱系统的空间占用。电动机最大功率为135kW(184马力),官方0-100km/h加速时间为7.8s,极速则达到了同级罕见的185km/h。

  
作为一辆纯电动车,车辆的整体驾驶品质要好于燃油版车型i6 MAX,平顺性和动力响应都要更加出色,在高速路段尚不明显,但到了拥堵路段就能体现到纯电动力的优势。

  
车辆刹车踏板的调节也更加线性,不会在前半段出现明显的虚位,刹车力度也很足,这让驾驶者在高速行驶中更有信心。

  
荣威R ER6采用前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂,没有使用后独立悬挂有些遗憾,不过这也是该级别纯电车型的主流配置。从图片中可以看到,车辆虽然将电池平铺于底盘,但并没有向下突出,在一定程度上保证了通过性。

  
车辆底盘的调校还是更偏舒适,尤其是中低速行驶时,车辆底盘并不松散,对细小颠簸有着良好的过滤能力。悬挂具备一定的韧性,高速并线时车辆侧倾并不严重,车身能够保持一个比较稳定的姿态。

  
但如果进入山路,车辆底盘的特点会暴露得更加明显。车辆与i6 MAX使用了同款ZF萨克斯减震器,但在中高速过弯时,感觉悬挂比燃油版车型更软,可能是由于车重的增加而造成的,所以最好不要幻想开着它跑山,老老实实通勤代步更加合适。

  
NVH方面的体验非常令人满意,车辆使用了前后加胶玻璃,实测速度100km/h以下风噪都处在可接受状态。同时标配米其林浩悦3ST轮胎,轮胎内部的吸音材料很好地隔绝了胎噪,为整车的行驶品质增加了几分高级感。

  
荣威R ER6的NEDC续航里程达到了同级少有的620km,长续航也是该车的一大卖点。电芯为NCM523,电池组采用了创新性的大模组电池方案,容量为69.9kWh,能量密度达到了180Wh/kg。

  
此外,车辆的电机采用了8层Hair-pin扁线绕组,官方宣称线圈结构的横截面积更大、长度更短,所以电阻和能量损耗都得以降低,所以电机在大部分工况下都能达到90%以上的效率。实际体验下来,速度在100km/h以内确实电耗比较可观,但是随着速度进一步提升,电量消耗非常明显。

  
荣威R ER6(参数|询价)作为一款定位家用的纯电动车,高颜值也是它的特点。在设计方面,新车整体上保留了i6的设计语言,不过更加清新、简约,打造出了不同于新狮标的风格。

  
车头部分采用了横向贯通式布局,突出层次感的同时又不失整体性。两侧灯组由一根镀铬饰条连接在一起,增加了宽大、扁平的视觉观感。

  
车头下方配有主动式格栅,可在保证散热需求的同时,尽可能优化空气动力学性能,从而提升续航表现。实拍车辆配备米其林浩悦3ST轮胎,规格为215/50 R17,这款轮胎在静音和舒适方面表现突出,比较符合荣威R ER6的定位。

  
荣威R ER6的长/宽/高分别为4724/1835/1493mm,轴距为2715mm,车身尺寸在紧凑型车级别属于较大的。

  
车尾的变动比较小,造型与目前在售的荣威i6(参数|询价)和荣威ei6相仿,整体设计算不上经验,但也称得上大方耐看,尤其是在尾灯点亮之后,辨识度比较高。

  
内饰方面,荣威R ER6让人眼前一亮,浅色配色更加年轻化,大量软性材料的使用提升了内饰的质感,并且味道不大,值得好评。层次丰富的中控台则提升了内部的科技感,在保持简约风格的同时,呈现出高级感。

  
方向盘尺寸适中,并在左、右两侧应用了打孔真皮,以提升透气性,握感比较优秀。

  
12.3英寸全液晶仪表画质清晰,显示内容非常丰富。并且仪表盘可以与车机联动,例如AR实景导航功能,借助车头处的摄像头获取外部影像,为驾驶员提供更好的导航体验。

  
14.3英寸2.5D曲面屏采用全贴合式玻璃面板,外侧边缘的圆角包边设计给人以柔和、轻盈的印象。新车搭载斑马智行3.0系统,在流畅性和易用性方面得到进一步提升。

  
天窗设计是荣威R ER6的一大亮点,后半个车顶被一整块玻璃覆盖,极大改善了车内的透光性,并且减小了乘客头部的压抑感。

  
乘坐空间方面,身高165cm的体验者在前排就坐时,将座椅高度调至最低,头部剩余一拳多三指的距离。

  
保持前排座椅位置不变,体验者来到后排,此时得益于玻璃车顶的存在,头部并不会非常拥挤,还可剩余三指的距离。腿部空间就比较宽裕了,大约有三拳多的距离。

  编辑点评:荣威R ER6的定位比较清晰,作为一款都市纯电三厢家轿,车辆的动力和底盘调校都沿着舒适性展开,同时620km超长NEDC续航令其获得了比较明显的同级优势。目前车辆补贴后售价为16.28-20.08万元,在紧凑级纯电轿车市场中是一个不错的选择。

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