“开慢点，这是电动车”，跑高速，新能源那无法诉说的痛

　　“跑高速掉电太快，这台车我也基本上不出城区，只在城区跑跑算了”

　　跑高速掉电速度快，是所有电动车的目前无法克服的问题，也是让电动车车主无奈的地方，采访多位电动车车主如何看跑高速这件事儿时，他们的回复基本上都一致。

　　速度越快，耗能量越大，这是燃油车与电动车的通病，高速情况下小排量燃油车会遇到油耗反弹的问题，而电动车遇到的问题同样如此，速度越快，掉电量越多。

　　很多人都认为60km/h是经济时速，这不是没有原因的，燃油车、新能源车都是如此。

　　电动车驱动方式比燃油车更简单，电能从电池输送电机之后驱动车辆行驶，由于普通电动车单速变速箱的原因，为了保证市区行驶的加速性能以及续航表现，单速变速箱齿比设定偏向于城区驾驶，注定了高速驾驶耗电量更高。

　　双速变速箱能够兼顾低速、高速驾驶状态下的感受，但成本高限制了其无法在普通电动车上装备。

　　电机工作特性无法被改变，转速越快耗电量越大的问题被单速变速箱放大，很显然普通电动车车速上了120km/h，电机转速就要飙升到7000转以上，电量损耗会继续放大。

　　直接后果就是，明明才跑了20公里高速，表显续航就可能从100km下降到了70km，这种计算方式会随着车速的继续提高而快速下滑。

　　单速变速箱很难做到高速情况下的续航精准计算，设计特性决定了这些产品更多的场景只是市内代步，能够兼顾高速续航稳定性的电动车，虽然技术标定优势更强，但同样售价更高。

　　更多电动车只适合城区行驶，出了城分身乏术。

　　电动车过分依赖充电桩的特性，决定了这个环境下其活动半径依然会被束缚，虽然说目前行业充电桩数量越来越多，但想要满足日常跨城区行驶，充电桩数量以及充电速度依然不能做到如燃油车一般无缝补能。

　　燃油车补充燃油10分钟以内能够完成，续航极限能够达到600甚至700km，但电动车目前做的最出色的特斯拉V3超级充电桩，也只是在理想情况下保证10分钟220km的补电成绩，其它电动车充电速度只能保证10分钟100多公里的续航成绩。

　　想要跨城区行驶难度较大，需要有密集充电桩，并且充电位置不被占用，且必须要有足够的时间留给充电。

　　种种约束条件决定了电动车不适合高速，尤其高速路对车速有要求，表显400km续航甚至无法保证300km行驶距离，这决定了两个小时就需要补充一次电量，而补充400km电量则需要充电1-2个小时。

　　很明显，电动车跑高速时间成本太高。

　　新能源车无法胜任跑高速的问题暂时无法解决，想要真正从源头解决，一必须建设如加油站一般密集的充电站，二则必须要保证更快的充电速度，三则必须从电动车本身做技术升级。

　　从目前来看，短期内的升级很难保证，对于更多人来说，想要跑高速，电动车还是乏力无比。