K20C3不如EA888快,这是无法被否定的事实。
搭载2.0T发动机的冠道(参数丨图片)在输出272马力的情况下,跑不过只有220马力的途观L,很显然在“跑得快”这件事儿上,大众优势更为明显。
冠道加速7.8秒,途观L加速7.7秒,虽然只有0.1秒之差,但背后折射出来却是较大的差距。
要知道的是,冠道的这台车K20C3发动机账面参数表现并不弱,272马力、370牛米,功率200kW,而途观L的那台EA888发动机最大马力220,扭矩350,功率只有162kW。
账面数据,本田以绝对的优势碾压大众。
但跑起来就不是那回事儿了,自重相同的两款车几乎跑出了对等的成绩,抛开0.1秒的差距来说,动力系统必然是有问题的。
干扰发动机性能的因素较多,除了测试方的主观人为因素之外,发动机、变速箱、驱动系统都能直接影响性能。
途观L跑得快,离不开DSG双离合的功劳。
不能怪冠道“跑得慢”,只能说DSG太犀利,途观L搭载的DQ500变速箱几乎达到了民用双离合变速箱的技术顶点,可靠性、稳定性、传动效率以及匹配适应程度,与发动机的匹配都达到了极致。
别瞧不起变速箱,DQ500的确优势较强。
相比于本田的9AT变速箱,虽然DQ500双离合变速箱档位数更少,但传动效率却更高,且动力传送更为直接,这为加速提供了先天性优势,很显然这是途观L跑的更快的重要支撑点。
此外,K20C3发动机本身最大扭矩来得要比EA888更晚。
EA888高功率版是出了名的抗造,而且性能本就出色,虽然账面数据不够出色,但1500转输出350牛的账面数据的确要比K20C3更粗暴直接,毕竟本田的那台2.0T发动机虽然扭矩更大,但最大扭矩转速出现在2250转,及时性上更差一些。
要知道,EA888发动机最大扭矩平台宽度达到2900转,而本田只有2250转,发动机本身在发力程度上也有着明显的差距。
当然,EA888发动机从来都是大众的骄傲,对于更多车主来说,随便一二阶程序刷起来就能为其带来更爆发的动力表现,且EA888发动机本身销量大,配套改装件成熟且维修便捷,这些都是强势点。
K20C3作为本田2.0T引擎的民用化版本,其实考虑的项目更多一些,退一步来说,同样指导价跑出了跟途观L顶配一样的加速成绩,严格意义上来说同样强势。
更让人感知到品牌魅力的是,相比于DQ500变速箱,冠道提供的是一台9AT变速箱,在长期的耐久、可靠、稳定性上更具有亮点,尤其是在高速巡航情况下,9AT变速箱更多的档位相比于途观L能带去更出色的油耗优势。
两套动力系统都有不同的亮点,很显然本田的这台发动机由于功率更大,后段实力更加出色,而途观L胜在双离合变速箱的更快反应以及发动机最大扭矩转速优势,在前段更能凸显优势。
如果给两台车一个定位,那么途观L更适合那些追求凌厉驾驶感受的用户群体,而冠道则更适合拼后段持久。同样,这也是EA888发动机与K20C3发动机的差距。
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