5年挑战40万｜合众汽车是否太激进？

目标到2025年，用5款电动车，支撑起40万辆的年销量规模。

文丨Cube

今年7月23日，合众汽车官方表示，正在进行30亿元的C轮融资并计划2021年IPO。这家此前一直非常低调的新势力造车企业，成为行业内外的关注焦点。

合众汽车突然放出科创板IPO的消息，有点出人意料，但也在情理之中。

和已经在美股上市的蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车相比，在一众造车新势力中，无论是话题性还是知名度，合众汽车都存在差距。在一众互联网造车从新势力脱颖而出的同时，合众汽车的身上并没有那么厚重的互联网基因，没有那么多的光环。

但是，在外界看来，中国的造车新势力最终之后剩下少数几家，而造车需要消耗大量的资金，上市是必经的一个环节，否则就难以活下去。对于合众汽车来说，这样的逻辑同样存在。

“汽车企业发展是需要钱的，需要大量的钱。现在就是上市的融到钱的（新势力），还得再融。钱越多越好，来者不拒。我们实实在在在做IPO之前的准备，我们也希望哪吒汽车能够融到更多资金。”9月9日，合众公司联合创始人兼首席执行官张勇在北京哪吒汽车体验中心，接受方向君采访时对合众汽车IPO如此回应。

他表示，对于哪吒汽车（即合众新能源的产品品牌）的发展来说，钱很重要。“如果有更多的钱，可以投到更多的技术上；如果有更多的钱，可以做更多的直营店，销量可以迅速地拉上来；品牌宣传可以做得更激进、规模更大。”

对于哪吒汽车在短期内的主要发展方向，张勇透露主要在打造产品、扩大渠道、融资及IPO三件事。在采访过程中，基于哪吒汽车的未来一段时间内的三点主要工作，可以看到这家二线造车新势力的发展思路。在张勇看来，和蔚来、小鹏、理想相比，哪吒汽车的差距在于品牌，但对5年内达到年销40万辆的规模充满信心。

计划用5款车撑起40万辆规模

在张勇看来，和蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车相比，哪吒汽车最大的差异在于定位不同。尽管同样生产智能化的电动汽车，但合众的用户群更加下沉，这在产品的价格区间就很明显的体现。

根据规划，未来几年，哪吒汽车将基于HPA和HPC两个平台打造产品，一个平台主打10万元以下的小型车，另一个平台则主要做10-20万元的汽车。

HPC平台的第一款车纯电动SUV哪吒U（参数丨图片），于今年3月正式上市，官方指导价13.98万元起。这款车的产品定位于小鹏G3和威马EX5类似，价格略低于二者。HPC平台的第二款车是一款轿跑电动车，将在今年北京车展发布概念车。

HPA的首款车哪吒N01，是定位为A0级纯电SUV，起售价只有6.68万元，目前累计销量超过1万台，主要面向三四五线城市。第二款车哪吒V是一款小型纯电SUV，将在北京车展亮相，今年四季度上市。

至此，哪吒汽车未来5年的产品规划已经十分清晰。

据张勇介绍，哪吒汽车将采取“少而精”的产品路线，在未来的5年内，只规划了五款产品，一个平台只做两款产品，而每一款产品计划两年做一次大的改款。

“两个平台的四款车，完全可以支撑起30到40万辆的市场。我们30万辆的目标，计划是在2023年到2024年实现，到2025年的时候，我们一定要做到40万辆。”对于哪吒汽车的市场规模，张勇充满信心。

规划的40万辆销量中，其中15万辆来自一二线城市，25万辆来自三四五线城市。并且，其中大部分销量来自私人市场。

由于产品调性的差异，与其他在一二线城市主要布局的造车新势力相比，哪吒汽车在渠道布局上做得更加下沉。

“我们在三四五线城市的渠道布局已经超过200家。我们做渠道下沉做得比较早，而且速度比较快，在所有的新创车企里我们算做得最早的，走得最快的。在一、二线城市，我们的直营店、商超店，到今年年底将达到将近50家的规模。”张勇表示。

从目前来看，在造车新势力之中，哪吒汽车的销量目标较为激进，挑战巨大。5年内达到40万辆的规模，除了哪吒自身是否具有超强的竞争力之外，更取决于整个新能源汽车市场的发展速度，以及下沉市场能否产生足够的规模。现在，这两个条件都未充足具备。

今年以来，哪吒汽车的销量虽然逆势上扬，但在张勇看来未能达到及格线。他透露，今年哪吒汽车整体的目标是2万辆。即便哪吒汽车能够在今年实现这样的目标，要在5年后翻20倍，在外界看来，也都是难度巨大。另外，在产品规划中，哪吒汽车5年内只会有5款产品，虽然张勇称哪吒U的目标是一年10万辆，但从上市以来，这款车的单月销量不足千辆，距离实现期待的目标存在明显差距。

目前，新能源汽车市场的销售还是主要在一二线限牌城市。尽管今年有关部门已经在推动新能源汽车下乡，但是从目前的情况来看，新能源汽车在下沉市场和燃油车相比，还存在着不少差距。

差距在于品牌

2019年，哪吒汽车的销量突破了1万辆，今年上半年的销量也突破了5000辆。从销量上来看，作为一家造车新势力，哪吒汽车基本上和其他几家头部的差距并不大。但是，无论是舆论的讨论度还是品牌的知名度，哪吒汽车与蔚来、小鹏、威马等都存在着明显的差距。

不过，在张勇看来，哪吒在产品和技术上和头部新势力的差距并不大，主要的差距在于营销和品牌。

“我们现在的品牌知名度、热度跟我们的市场地位，跟我们的产品和技术实力不匹配。产品力是我们的强项，但我们的短处是渠道数量不够，我们的品牌知名度不够，所以我们的销量没有能够迅速的到月均一千甚至两千。我们已经认识到这种问题，也觉得这个事急不得。你要想做好服务，做好口碑，就得要慢慢来做品质，做好服务。”张勇表示。

与蔚来、小鹏、理想为代表的互联网造车新势力相比，哪吒汽车在行业内外的受关注程度要低。

“他们的创始人比较善于沟通，身上也都带有二次创业的光环。此外，包括汽车行业内部，包括我们的行业媒体，有一种非常强烈的不自信，总觉得“外来的和尚好念经”，反而对行业内的企业可能觉得是老一套、传统、不够创新、不够性感。但汽车产业是做长线，谁能走得更远，现在判断为时尚早。”张勇说。

他表示，哪吒汽车目前可能更多的关注于车、产品、技术、质量、供应链，而对于用户思维和服务，互联网造车新势力的确值得他们学习。

虽然身上没有带有浓厚的互联网基因，但是张勇表示，哪吒汽车不是一家“传统”的汽车公司，而是一家创新的技术型公司。

“我不觉得我们是传统的，如果要是传统的这个企业就搞不起来，这个企业也是从无到有开始的。在企业经营上，在组织变革上，在技术创新上，我们都做了很多的工作。只不过我们做了很多的工作，现在还没法显现。我觉得我们不传统，还是挺创新的。”张勇表示。

科创板IPO计划并不急迫

今年7月，因为官方同时放出C轮融资和筹备科创板上市的消息，哪吒汽车再度受到行业内的关注。

就现阶段而言，C轮融资的尽快到位，对哪吒汽车的发展来说相当关键。与大多数新造车企业一样，合众汽车仍处于亏损中。在未能通过IPO打开新的融资渠道之前，C轮融资将成为哪吒汽车短期发展的重要支撑。张勇表示，哪吒汽车C轮融资的进展比较顺利，有一些企业已经开始进入了尽职调查的阶段。

至于科创板IPO，目前已经在着手做相关的准备。

“我们确实正在准备科创板上市，这个月就会宣布我们定下来的中介公司和承销商，它们已经进驻公司三四个月，开始给我们做上市之前的辅导，希望明年能够申请科创板IPO。”张勇对方向君表示。

目前，蔚来、小鹏、理想都已经在美股上市，但尚未有造车新势力登陆A股市场。自科创板正式推出以来，造车新势力此前就一度被认为是进入科创板的潜力股，谁会成为第一家在科创板上市的造车新势力，也受到行业内外的关注。

第一个登陆科创板的造车新势力，会是合众吗？目前，除了合众之外，明确表示计划在科创板上市的还有恒大汽车。此前，奇点、博郡、天际、绿驰、零跑、前途等6家造车新势力都曾表示过考虑登陆科创板。除此之外，威马汽车也多次传出过计划在科创板上市的计划，但官方对此消息未予置评。

对于造车新势力来说，上市的时间是紧迫的。在行业内看来，资本市场无法容纳那么多家的中国造车新势力，谁先上市，谁就更有可能活下来。

不过，张勇却表示，哪吒汽车对于IPO并没有其他造车新势力那么急迫。

“前几家（IPO）企业的股东结构，很多是社会资本、基金公司，基金公司的财务投资逻辑就是5年内要变现，对他们来说是着急的。但是对哪吒汽车，我们过去几年股东结构里，有一些社会资本，但是更多的是产业基金，产业基金更多的是战略性投资。所以我觉得我们反而没那么急迫。”张勇说。

据张勇透露，哪吒汽车前几轮融资金额大概在100亿元，但花掉的不到60亿元。从账面上来看，哪吒汽车的资金还算宽裕，短期内的资金并不成问题。但是，对于一家造车新势力的发展而言，还需要更多的资金。

“上市只是长征其中的一个节点或者其中一个里程碑，但是它远远不是终点。对我们来说它就是增加一个上市融资的渠道而已，可能更方便融资。”张勇表示。