轨道交通大构想：四种方案，让90%的城市都有轨道交通！

近年来地铁热有从大城市（市区人口400万以上）向普通城市蔓延的趋势，很多市区人口只有两三百万的城市也在跟风上地铁，这不是好兆头，不仅可能造成资源浪费，更可能给财政带来巨大负担。

我认为中国应该全面发展地铁、轻轨、有轨电车、窄轨电车四种轨道交通工具，根据城市特点合理选择不同的轨交工具。

一、地铁

运力：平均载客量2500人左右，最大载客量3500人。

挂载：5-8节车厢。

时速：平均时速70公里，最高时速80-120公里。

建设成本：6-15亿/公里，平均造价8亿/公里。

地铁是重轨交通工具，铁轨和火车同规格，承载重量大，运力高，是高投入、大运力、高成本运载工具，需要一定的人流量支撑才能保证盈亏平衡。中国地铁票价便宜，只有国外的一半，对人流量的要求更高，正常来说，只有城区常住人口达到400万以上才能保证地铁系统的盈亏平衡。

地铁适用于人口高度集中的特大城市，如：上海、北京、广州、深圳、天津、成都、武汉、南京、郑州、西安、杭州、苏州、青岛、沈阳、长沙、合肥、石家庄等。

二、轻轨

运力：平均载客量1500人左右，最大载客量2500人。

挂载：3-6节车厢；

时速：平均时速60公里，最高时速80公里。

建设成本：3-6亿/公里，平均造价4亿/公里。造价主要取决于房价、房屋密度和地理条件。

轻轨的轨道是特制的轻型轨道，承载力比火车轨道小，投入小，运力中等，速度比地铁略慢，非常适合城市规模不是很大的二三线城市。

轻轨适用于人口密度中等，但分布范围较大的城市。如淄博这种组团式城市，每个区县相距10-20公里，如果发展地铁，造价太高，很难收回成本，而轻轨则是比较好的选择。

比较适合修建轻轨的城市有：重庆、济南、兰州、乌鲁木齐、济宁、潍坊、烟台、唐山、惠州、临沂、邯郸-邢台、洛阳、保定、淮安、扬州-泰州、金华、泉州、赣州、衡阳、芜湖-马鞍山、湘潭-株洲、鄂州-黄石-黄冈、襄阳、南阳等。

城区相对较小的二线城市，则适合地铁和轻轨混合发展：南昌、福州、南宁、太原、徐州、温州、南通、常州、无锡、宁波、东莞、佛山、长春、贵阳、昆明、大连、绍兴、镇江等。

三、有轨电车

运力：平均载客量250人左右，最大载客量500人。

挂载：3-5节车厢；

时速：平均时速50公里，最高时速80公里。

建设成本：0.5-1.5亿/公里，平均造价0.8亿/公里。

有轨电车适合中东部三四线城市，城区及周边30公里范围内的公共交通，用以替代汽车公交，具有环保、节能、噪音小的特点，还能有效减缓市区交通拥堵。建议城区人口在100-200万之间，GDP在2000亿以上的三四线城市构建以有轨电车为核心的轨道交通网络。

适合建设有轨电车的城市：新乡、许昌、菏泽、泰安、威海、盐城、嘉兴、台州、漳州、宜昌、岳阳、常德、安庆、蚌埠-淮南、阜阳、遵义、湛江、茂名、柳州、九江、湛江、德州、绵阳、焦作等。

四、窄轨电车

运力：平均载客量80人左右，最大载客量150人。

挂载：2-5节车厢；

时速：平均时速40公里，最高时速60公里。

建设成本：2000-8000万/公里，平均造价4000万/公里。

窄轨电车是我构想中的交通工具，它的轨道只有1米宽，占地少，车辆细长，车内并排只能坐两人，或者纵向一张长椅，其它空间以扶手、挂环为主，每节车厢乘坐40-50人，挂载3节车厢，每次最大运载150人，运力是普通公交车的2-3倍，是公交最佳替代方案。

窄轨电车适合中东部人口稠密地区构建村镇级交通系统，或者四五线城市构建城市及周边交通系统，是非常高效灵活的运输工具，而且重量轻、能耗低，非常经济。希望国内有公司研发这种经济高效的窄轨电车，如能完全电动化当然更好，市场空间会非常大！国外其实也非常需要这种交通工具。

通过这四种轨道交通工具，全国90%的地级市、70%的县和50%的乡镇都纳入轨道交通网络，这样全国就可以减少上千万辆公共汽车，不仅能大大减轻城市交通拥堵，减少空气污染，还能促进人口流动，拉动消费，堪称经济内循环的发动机！

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