蔚来、小鹏、比亚迪等新能源汽车,虽然褒贬不一但意义重大

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  今天我们来聊一下,新能源汽车对于中国汽车制造业来说意味着什么,我们是在做正确的事情还是在走弯路。

  我个人觉得,新能源汽车确实是我们避开外国的技术壁垒,打造汽车行业优势地位的机会。

  

  新能源汽车的意义很重要

  我们都知道,汽车行业是一个高度集中的产业,每一辆汽车都是由两万多个的不可拆卸的零件构成,而且这些零件,大部分是由中国制造的,但是汽车的大部分利润都被国外的厂商拿走了,有的说占全车利润的80%,有的说70%,虽然具体的数字不得而知,但是一定是不低的。因为你想要成熟可靠的AT变速箱,你就要去跟采埃孚买,你想要的CVT变速箱,你就要跟爱信买,你想要双离合变速箱和电控四驱系统,那你就得跟博格华纳聊一聊了。到目前为止,很多国产车型的发动机都是买的三菱的产品。你说我自己造,可以,先把专利费交了。而且,即使交了专利费,产品的成熟可靠度还又有待验证。

  

  专利技术是国产燃油车绕不开的壁垒

  实话实说,国内也有很多好的产品,在我们勤劳聪明的工程师的手中研发出来,比如长安的蓝鲸发动机,吉利和沃尔沃开发的双离合变速箱,长城汽车的1.5T发动机也有很多专利技术,但是这毕竟是少数,是整个汽车行业凤毛麟角的存在。而且,在你进步的时候,人家也没有停下来等你。国外的汽车技术厂家也在进步,甚至更大。

  在国内,陆风,力帆,众泰这种企业也大把的存在。而且它们也要生存,自己又没有研发实力,于是它们只能依附于国外的技术企业。把更多的利润送给别人,换来自己的生存空间。

  

  汽车的利润被技术垄断方拿走

  我并不是打击国内汽车制造行业,我只是说一下自己的观点,我也希望我们中国制造能成为我们的骄傲,我们也确实做出了一定的成绩,但是众所周知,在传统汽车制造产业方面,由于客观因素的存在,我们的核心技术确实跟国外造车企业还是有很大的差距。人家有着几十年,甚至上百年的造车经验的积累,而我们的乘用车行业才发展了短短几十年。在发动机,变速箱,底盘等核心技术上,有着明显的差距。而且由于外国车企已经把很多技术注册了专利,我们即使逆向开发的成本也很高。

  

  外国传统车企的发动机变速箱,确实有技术优势

  但是我们现在有一个机会弯道超车,就是新能源汽车领域。新能源汽车的机械原理跟传统燃油车有很大的不同,不需要发动机变速箱等复杂的机械结构,可以绕过国外的技术壁垒。而且新能源汽车使用的是清洁能源,对环境保护有很大的作用,最重要一点是的是在这方面我们还有很大的后发优势。

  国外很多大厂,即使明知道新能源汽车的是行业的发展方向,但是它由于有着投资巨大的生产线,花很多费用和时间培养起来的工人,花了巨大人力物力研究出来的汽油车核心零部件,在这些成本没有回收回来之前,它是没有办法停止汽油车的生产。而且国外的基础制造业很固化,没有足够的活力和创新力去支撑这些传统车企快速转型。

  

  很多外国车企的转型之路很艰难

  但是这些着都是我们的优势,我们的造车企业虽然也在做汽车核心研发工作,但是我们由于起步晚,所以我们的总体投入较小,甚至在搭建汽车平台的时候,就已经把新能源汽车的制造考虑了进去,比如说长城的“柠檬平台”吉利的“cma”平台,在搭建的时候都考虑了新能源车辆的兼容问题。

  这就好比十年前,你得邻居租了个大店铺,花了大价钱装修,然后雇佣很多人员去经营一家服装商场,确实也赚到钱了。你当时也想干,但是你没钱,没干成。而到了十年后的今天,你不用租房子,不用雇佣人员经营,你在网上开了一个淘宝店铺,每个月的流水和利润甚至比你邻居的大商场还高,你得邻居虽然也知道开网店成本小,收益高,但是碍于刚跟房东签下的续租合同,商场工作人员的是刚续租完,如果这个时候突然放弃线下商场而去做线上开网店,需要付出的成本太高。于是只能慢慢的寻求转型。这,就是后发优势。

  

  在新能源汽车方面,我们有不可比拟的后发优势

  借助时代和科技带来的后发优势,结合我们出色且完善的制造工业,在乘用车领域,我们国家的造车工业就可以凭借新能源汽车这种方式实现弯道超车。

  但是,我们也要客观看待这个事情,确实也有一些企业,造出巨大的声势其实只是为了获取新能源的补贴。并没有真心的去研究新能源汽车的技术难点。也出现了像青年汽车这样的事件。

  

  但是在我们发展新能源的过程中,确实避免不了很多的阵痛

  电动车电池续航里程和充电效率确实制约着新能源车的活动半径,对于使用环境的温度也有一定的要求。电池技术还需要继续完善和发展。但是这都是一个事物从出现到逐渐完善的过程中的阵痛。我相信凭借着我们积极的政策引导和完善的工业化体系,我们国家的汽车行业,一定能够在新能源汽车领域取得先机。只要新能源技术取得突破,能够第一时间崛起的,一定是我国的汽车制造业。

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