中汽协最新轿车销量排名,英朗8月跻身榜单第三

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  留意车市的网友不难发现,近来以美系车型为主,不少产品尤其是搭载了三缸发动机的车型,相继开始重启四缸发动机产品,前有英朗后有迈锐宝XL,这些行为举措的目的只有一个,就是刺激销量。

  

  别克目前英朗跌出轿车头部阵营,不再是夺冠热门,昂科威也跌出榜单前十五,口号喊得震天响的也没扛起销量大旗,只有一款靠着降价刷了点存在感的君威。雪佛兰就更惨了,从科鲁兹走上下坡路之后,雪佛兰就不太顺心,现在销量最高的车型是新车科鲁泽,月销量只有6千多,再不行动,就只有被取代和被淘汰的命运了。重启四缸也是情理之中,甚至可以说来的太晚了。

  不管是全系换装三缸还是重启四缸,英朗都是第一批吃螃蟹的人,重启四缸奏效了吗?从乘联会近几个月的销量数据来看,其实差距不大,依旧是在月销两万上下徘徊。但是日前中国汽车工业协会发布的销量数据中显示,英朗重回巅峰,跻身了轿车排行榜榜单前三。

  中汽协的榜单前十名单分别为:轩逸、朗逸、英朗、速腾、宝来、卡罗拉、思域、帝豪、雷凌和雅阁。不过,中汽协并没有给出单一车型销量数据,而是给出了整体前十销量29.70万辆,占轿车销售总量的36.16%。英朗重回高光时刻,跻身榜单前三和朗逸轩逸同属头部阵营,并且和速腾成为了榜单增速最高的车型,而卡罗拉和思域则较上月出现了一定程度的下滑。

  

  看到这是不是想问,四缸的威力这么大?还是英朗的情怀这么有含金量?对比三缸车型,四缸的英朗的确性价比更高,经过了充分的市场检验,稳定可靠,燃油经济性出色,百公里车主实测在6-7L上下,用车成本低。空间和颜值和同级别车型相比,可能有一定差距,不过胜在整体比较均衡,没什么亮点但也没啥毛病,对家庭用车来说还是比较适合的。四缸对比三缸,优势明显,打消消费者顾虑,然后英朗全系都是前后双独悬,后悬架采用了多连杆式独立悬架,对比朗逸等竞品来看,操控性和舒适性表现也更出色。

  

  当然真正影响销量的,可能不是情怀,而是优惠力度。从车主实际成交价格来看,四缸英朗重启不到半年的时间,终端优惠超4万,11.99万起售的入门版车型,裸车已经跌至7万出头,落地不到9万,性价比出色,大概是一辆国产轿车的价格,就能拿下四轮独悬,经过充分市场检验,稳定可靠的车型产品,对消费者来说还是很有吸引力的。

  当然英朗的“成功”翻身不能随便复刻,首先需要像英朗一样有一定的群众基础,其次还要舍得给出有诚意的降幅,毕竟在空间和颜值层面英朗也是肉眼可见和同级别竞品有差距,只能靠价格优势来弥补,能够做到这两点,重启四缸就会一定程度上起到提振销量的作用。

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