九达天衢的鲁北明珠
德州是国家交通运输主枢纽城市，从地图上看，德州的位置比较特殊，整个城市就是山东省的北大门，市区的边缘就是省界，其北与河北省沧州市为邻；西与河北省衡水市毗连，北上300余公里就是北京。
从铁路线路上看，德州的位置也较为特殊，因为德州站位于冀鲁两省交界处，京沪、石德两条线路交汇于此，是中国铁路北京局集团有限公司和国铁路济南局集团有限公司的交界口，两单位在德州站与于官屯站间分界，德州站隶属于中国铁路北京局集团有限公司管辖，而自于官屯站向南开始则属于中国铁路济南局集团有限公司管辖。
为什么德州没有在济南局的管辖范围内？这是有历史原因的。
德州站的建设与津浦铁路（京沪铁路的一部分）的兴建有着深刻的联系。甲午战争后，英、德等帝国主义列强趁机施压清政府，于1898年在伦敦举行会议，擅自决定承办天津至镇江铁路，1899年5月18日，清政府与英、德签订了《津镇铁路借款草合同》，借款740万英镑，以山东峄县韩庄为界，北段用德国借款，南段用英国借款。1908年1月13日，又签订了《津浦铁路借款合同》，并将津镇铁路改为津浦铁路。
根据《天津通志铁路志》《中国铁道建设史略》等资料中记载，1908年6月30日，津浦铁路北段（天津至韩庄）修筑工程在天津开工典礼，德州站同时开工建设。1910年3月，德州站竣工（1913年2月至建国初，还曾用德县站名），是年5月14日，陈塘庄至德州间临时运营通车。当时，德州站由津浦北段总局车务处管理（总局位于天津）。
津浦铁路全线示意图
此后至七七事变前，德州站先后隶属于津浦铁路总局、津浦铁路管理局、津浦铁路管理委员会等机构管辖，始终是在天津的铁路管理部门管辖之下。
1937年7月7日，津浦线开始沦入日军之手，日军先后成立天津、济南、北京及张家口铁路局。其中，以洛口为分界点，由天津铁路局和济南铁路局共同管辖，隶属于北支事务局。
1938年12月12日，津浦线全部沦陷后，德州站被划入了济南铁路局管辖范围。至此，津浦线天津至桑园（今河北省吴桥县桑园镇）段由天津铁路局管辖，桑园至蚌埠由济南铁路局管辖，隶属于华北交通株式会社。
1945年8月15日，日本投降后，国民党政府成立了济南区铁路局，将德州至兖州段划其管辖。期间，因战争导致线路多处损毁。济南解放后，济南军管会于1948年11月成立华东区铁路管理总局。
1949年1月，平津两地解放以后，成立了平津铁路管理局，设立天津铁路分局，下设天津、唐山、德县三个车务段和天津客车事务所。3月28日，天津至蚌埠间修复通车。4月25日，华东区铁路管理总局改称中国人民革命军事委员会铁道部济南铁路管理局。5月17日，津浦铁路全线修复通车后，从此，以德州为界，天津至德州由天津铁路管理局管辖，德州到浦口由济南铁路管理局管辖。
1950年5月1日，德县车务段撤销，并入天津车务段。至1956年时，德州站属于天津铁路分局的二等站。
1956年1月，北京铁路管理局成立。1957年，德州站由二等站升为一等站。此后，天津铁路分局曾数度撤销更名复置，但德州站始终归其管理。
上世纪90年代德州站广场
至1990年时，德州站与天津西、沧州站同属北京铁路局天津铁路分局直属站，属一等站。后属天津车务段管辖，2013年后为中国铁路北京局集团有限公司沧州车务段管辖的一等站。
德州站新貌
新建的德州站
（本文原创：史说新传，部分图片源自网络）
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