重庆将建水下最长隧道工程，全长约12公里，采用盾构方法推进

重庆将建水下最长隧道工程，全长约12公里，采用盾构方法推进

作为我国西南地区的重要交通枢纽型城市，地区发展需求对重庆市的轨道交通建设提出了更高的要求，重庆不仅承载着西南地区人民出行的任务，还是我国西部地区居民对外的一个重要转运窗口，发挥着重要的连接作用。再加之重庆直辖市的城市地位，近些年在重庆境内有诸多高铁建设项目提出。

在今年九月份的下半月，重庆就再次宣布将要开工建设一条水下的高铁通道，其规模达到了全国最长，建成之后定将成为我国基建工程领域的又一代表性工程。

这一水下高铁隧道是我国渝湘高铁的重要组成部分，所谓渝湘高铁，其所连接的是我国重庆与湖南这两大省份。

具体来看将从重庆当地的主城区出发，最终抵达湖南省的益阳市。这条线路也是我国全国高铁网络建设重要一条骨干线路，将融入厦渝高铁网络建设之中，成为我国西南与东南地区交通的一条通道。

为了尽快促进渝湘高铁的竣工，两地政府决定分头建设，其中重庆政府所要负责的是295公里之长的重庆路段，这也是整条线路之中最为艰难的一个路段。

首先这一路段经过的地形多为山区，地势起伏不定，十分不稳定，其次这一路段建成之后将要按照每小时350公里的速度运行，这也是重庆地区在山区路段首次尝试如此快的速度。

负责这一工程建造的中铁二院对当地地形考察之后，提出了通过水下高铁隧道予以连接的方案，这才有了这一长江隧道工程。

确定了方案之后还需要选择具体的实施方法，这一隧道所在的区域距离长江底的距离仅仅有12米，工程在进行中需要时刻承受高强度的水压，如此一来采用传统的钻爆法自然是无法实现的，工程队决定通过盾构的方法予以推进。

此外工程队还周到地考虑到了施工给城市居民生活带来的影响，特别采用了机械开挖以及弱爆法等相关辅助技术，避免给城市带来较大的震动感。

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