击败丰田卡罗拉,四条腿走路的英朗又成功了!

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  前言:紧凑级轿车一直是合资车必争之地,像日产轩逸参数图片)在8月份凭借新老齐发力,拿下55684台成绩,守住冠军位子,绝对是家族顶梁柱,亚军是大众朗逸,也有45549台,而季军很意外的被别克英朗夺走(29704台),也借此成功超越丰田卡罗拉等竞争对手,之所以说他意外是因为自从更换四缸机之后才持续稳步攀升的,可见别克四换三的决策是完全正确的。


  抛开发动机因素不谈,英朗在终端始终保持着相当诱人的价格,1.5L/1.3T轻混四款车,指导价11.99-12.59万元,借助4万多的让利(价格仅供参考),直接7万多起步,相比轩逸、卡罗拉、昂克赛拉等价格优势相当明显,而朗逸自动挡入门版与英朗对比价格略高,所以别克近乎疯狂的放价确实起到了决定性作用。


  下面回到发动机上,曾经的三缸机并非一无是处,至少帮助别克把价格狠狠地拉了下来,甚至一度跌破7万元大关,以至于很多消费者由此认为三缸发动机成本肯定相当廉价,其实从技术侧面来说四缸发动机得益于成熟的生产平台,综合成本并不比三缸高,所以更换四缸后车价基本看齐三缸。而别克也算是国内合资车企中率先尝试投放三缸机的一个,我们不能因为三缸存在抖动概率而诋毁别克,所谓的抖动、噪音加剧不可否认,但不会影响发动机质量,只是人体感受方面会有些不舒服,后来各大车企纷纷普及三缸机之后,大家的成本才逐渐降低下来。


  英朗的热销其实并没有什么出乎意料的地方,本身就具备大空间和时尚外观的特点,而且还有早期老英朗打下的底子和口碑,一旦发动机问题解决了,也就打消了消费者心中的顾虑,销量上涨是必然的。英朗的三围尺寸很夸张:4609*1798*1464mm,在同级车型中还是很有优势的,从外观视觉效果来看很好的继承了别克宣称打造高端车的血统,给人以更高级的感觉,而前脸造型更趋向于君越,而尾部得益于LED光源的尾灯组显得格外精致,而且没有多余的线条勾勒,很简单、很耐看。



  相比大气时尚的外衣,英朗的座舱也没有降低要求,延续家族环抱式设计理念,中控台采用大量镀铬饰条来拉伸视觉宽度,提升档次感,从整体效果来看还是很成功的;3.5英寸彩色仪表盘为全系标配,而7英寸触控屏则分别给了两个版本的高配,功能上提供GPS导航、路况信息显示、手机互联映射、语音控制多媒体和电话等。


  中控台下方为物理按键控制区,主要负责多媒体基本控制、手动空调等,按键手感依旧出色,没有因为是低端轿车而降低标准;空调没有提供自动空调,不过给了后排出风口和车内PM2.5过滤装置,它的制冷速度很快,但对于动力影响也比较大。


  英朗的轴距为2640mm,虽然数据方面在同级车型中不占优势,但它的实际乘坐体验绝对超乎想象,身高180cm体验者分别坐进前后排,调整好坐姿后,后排乘客膝盖距离前排靠背还可以有一拳多的空余,属于比较宽敞的类型了,即便是同日产轩逸、大众朗逸等对比也不吃亏。


  在高配版本出现了电动天窗、仿皮座椅,不过没有电动调节座椅功能,可以理解,毕竟价格摆在这里,不能诉求太多,此外还有胎压显示、前排安全带未系提醒、后雷达、倒车影像、上坡辅助、LED日行灯、LED远近光,以及电动调节外后视镜和加热、副驾驶化妆镜、7个扬声器等功能,从英朗配置水平来看并不算特别丰富。



  下面来谈谈他的动力系统,1.5L四缸发动机,最大功率83kw(113ps),峰值扭矩141Nm,匹配6速手自一体变速箱,绝对是可靠性第一位的组合了,零百加速接近13秒,这个动力不考虑加速能力,百公里油耗在8-9L的水平,感觉还有提升空间,驾驶感受来说还是非常线性的,变速箱非常灵敏,升降档的顿挫感几乎感觉不到。


  最后来看看他的底盘,前麦弗逊+后多连杆独立悬架,是不是很牛掰的感觉他的老大哥威朗还是非扭力梁后悬架,是不是可以证明英朗底盘性能强于威朗?错,后独立悬架也有不同档次之分,英朗的这个后独悬顶多算是最初级的一类,实际乘坐感受并没有多少亮点可言,而威朗那个非独悬是由扭力梁+瓦特连杆组成的,再加上威朗的调校明显优于英朗,实际乘坐感受体现在滤震性能上很明显,所以说并非所有前后独悬的车子都比非独悬要出色的,当然英朗底盘也能处理一些颠簸,基本的性能还是有保证的。


  全文结语:通过对别克英朗的一个大概了解,再结合他不到8万元的实际价格(仅供参考),性价比还是有的,更多的就是上面提到的英朗多年来积累的市场基础和口碑,为四缸复活打好了基础,相比国产紧凑级轿车来说,合资品牌本身就有着得天独厚的影响力,这也就是为什么我们的产品命名性价比更高,却很难有所突破的重要原因之一吧。

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