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试驾现代Nexo,量产氢燃料电池车开起来怎么样?

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  未来属于氢燃料电池还是纯电动?这个问题在汽车圈里一直争论不休,二者各有优点,同时也有着现阶段难以突破的困境。

  纯电动车用车成本低,制造成本低(以燃料电池车为基准),但充电时间长(以燃油车为基准);燃料电池车用车便利(一次加氢3-5分钟),续航里程更贴近实际(冬季低温不缩水),但是制造成本高,补贴前价格轻松突破40万人民币【本田CLARITY日本市场指导售价78,36400日元(¥51.81万)】。

  

  近日,第五届国际氢能与燃料电池汽车大会(以下简称FCVC 2020)在中国上海召开,现代携旗下量产燃料电池车Nexo亮相展会。而我也值此机会,在展会外场试驾到了这款新车(注:试驾车型为进口韩版车型)。

  

  2018年,现代汽车正式推出Nexo,这是全球首款量产专用燃料电池SUV车型。按照现代官方提供的数据,Nexo自上市来至2020年上半年, 全球累计销量达到了9,245辆。

  【Nexo韩国当地售价41万元人民币(约合72,000,000韩元),扣除中央及地方政府的补助,该车型的实际购买价格约为20万元人民币(32,900,000韩元)】

  

  氢燃料电池驱动系统与增程式混动类似,不过它使用的是燃料电池堆来发电,氢/氧化学反应产生电能,排放物是水。

  

  Nexo将三个“储氢罐”放在底盘后部,两个在后轴前,一个在后轴后。70Mpa高压储氢罐可储备可实现800km(NEDC)续航的液氢,燃料会通过供给系统由高压换为低压,从”储氢罐“输出进入燃料电池负极。燃料电池堆另一头,氧气由车前部”空气供给系统“过滤后注入正极,氢气和氧气在”燃料电池堆“中发生化学反应从而生成电能,

  

  高压储氢罐上方还有一个高压电池组,燃料电池堆电能除了驱动车辆外,可通过DC-DC转换器后充入电池组,以备使用。

  

  Nexo作为现代投放全球的量产燃料电池车,其内饰用料及做工不输给豪华品牌,柔软的皮革、仿金属材质按键,触控屏幕,拼接座椅等都给我留下很深的印象。

  

  Nexo虽然加氢,但是它的驱动系统核心是电机,所以它的驾驶感受与纯电动车非常类似,顺滑的加速体验没有丝毫的动力迟滞感受,静谧的乘坐体验质感高级,关键是它控制电动机“啸叫”到位,随便踩,也不会有刺耳的蜂鸣声。

  

  得益于后轴储氢系统,Nexo前后轴配重平衡可以做的更好(具体配重比不详),这台车跑起来前后很协调,速度推起来,尾部也不会有轻浮感,配合精准的转向响应,你可以开得很快,

  虽然氢燃料电池车目前只能停留在小规模量产状态,Nexo也没有引入国内销售,但我对氢燃料电池车未来还是期待的。按照丰田早些时候给到的预期,10-15年时间,FCEV可做到与现在混动车一样的价格。

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