混动家族添新丁——抢先试驾东风本田享域锐·混动

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  在相继推出INSPIRE参数图片)、艾力绅以及CR-V的混动版车型后,东风本田的混动家族框架正式构建起来,实现从轿车、MPV再到SUV三大车系的全覆盖。而在这之后,东风本田混动家族即将迎来一位新成员,它就是搭载第三代i-MMD混动系统的东风本田享域锐·混动(以下简称享域锐·混动)。今天,邦老师就抢先体验一下这款新车,看看它的实力究竟如何。

  

  ■ 动力信息——采用第三代i-MMD混动系统

  享域锐·混动搭载1.5升 i-MMD混合动力系统,该系统由1.5升阿特金森循环发动机和高功率双电机组成,设有EV、混动和发动机直连驱动三种行驶模式。发动机最大功率80千瓦,最大扭矩134牛米;驱动电机最大功率96千瓦,最大扭矩267牛米,系统综合最大功率可达113千瓦。

  

  发展到第三代的i-MMD混动系统,通过对发动机、电机、电池的全方位升级,具有更小型、更高效、更稳定的特点。

  

  SBW按键式电子换挡杆传承自讴歌NSX,如今它也广泛应用于本田系混动车型中,其内部隐藏着E-CVT电子无极变速器。这套传动系统的设置除了能优化地台的空间外,最大的特点就是取消了传统动力传递机构,减少了传递过程中的动力损耗,进而使得动力传输更为高效。

  

  享域锐·混动采用了与燃油版车型相同的悬架结构,不过由于增加了电池组,所以它的车身重量也因此增加了不少。据厂家人员介绍到,工程师优化了悬架结构,并降低了弹簧高度,以此来提升驾乘的舒适度,我们实际感受中也是如此。

  ■ 驾驶感受——行驶品质接近纯电车

  一分钟看懂i-MMD工作原理:

  第三代i-MMD混合动力系统共有三种行驶模式:EV模式、混合驱动模式、发动机直接驱动模式,不同行车工况下系统会自动切换驱动模式。

  

  1. EV模式

  处在这个行驶模式下,发动机将会停止工作,由蓄电池内部能量驱动电机直接驱动车轮前进,回收能量也将直接经过发电机转化为电能储存在锂电池中。

  

  2. 混合驱动模式

  该模式下,发动机工作但不直接驱动车轮,发动机将带动发电机为蓄电池补充电量,蓄电池再将能量传递给驱电机驱动车轮。

  

  3. 发动机直接驱动模式

  当车辆进行高速巡航时,i-MMD系统将进入发动机直驱模式,此时发动机将通过离合器直接将动力传递给车轮,由于发动机始终处于经济的运行工况下,所以该模式下要比传统燃油车的动力输出更为高效。

  

  在i-MMD混动系统的加持下,享域锐·混动的低中速驾驶感受要明显好过燃油版车型,没有燃油发动机的高频噪音和输出粘滞现象,动力来的安静且平顺,这也是电动机低扭状态下的输出特性。随着车速不断攀升后,发动机会自动介入,切换过程并没有明显突兀之感。

  

  这三种行驶模式不需要驾驶员自己来操作,它会根据当前行驶路况的不同而自动切换。除了设有三种行驶模式外,享域锐·混动还提供了节能(ECON)、普通(NORMAL)以及运动(SPORT)三种驾驶模式供选择,通过SBW按键式电子换挡杆旁的按键进行切换。

  

  

  

  享域锐·混动的方向盘指向精准度不错,转向手感显得沉稳,同时细腻的阻尼,让你能够感觉到一定的驾驶高级感。

  

  整个试驾环节中让我感受最深的是享域锐·混动出色的NVH表现,传闻中的“NVH不是本田的强项”在它的身上我并没有发现。处在低中速区间行驶时,发动机不会直接参与动力输出,并且EV模式下发动机并不工作,因此低中速行驶时也就少了一个重要的噪音源。

  

  ■ 外观——细节元素表明身份象征

  享域锐·混动在外观方面与燃油版车型的差异比较小,通过一些细节元素的搭配来表明它是一台混动车型。

  

  

  

  

  车头和车尾的品牌LOGO都用上了蓝色的元素点缀,前翼子板和尾门上也有蓝色的HYBRID标识,共同表明了其混动车型的身份。

  

  享域燃油版车型全系标配16英寸,而我们试驾这台顶配享域锐·混动配备的是17英寸低风阻轮辋,轮胎使用的是优科豪马ADVAN dB系列,单条轮胎市场价在500元左右。

  轮辋

  

  

  车身尺寸方面,享域锐·混动与凌派锐·混动这对同胞兄弟在与日本老乡丰田卡罗拉雷凌对比中占尽优势,并拥有越级的轴距尺寸,能够为后排乘客带来更好的腿部空间。

  

  由右后视镜摄像头、前置摄像头以及毫米波雷达共同组成的Honda SENSING安全超感系统,能够极大提升驾驶员行车安全性。

  

  

  ■ 内饰——营造了不错的科技氛围

  进入至车内,熟悉的内饰氛围扑面而来,享域锐·混动的内饰与燃油版车型同样保持了高度一致,不过车内配置的提升是它的一大亮点。

  

  

  

  

  

  8英寸的中控显示屏,内部搭载了Honda CONNECT 2.0智导互联,为适应中国市场进行了大量本土化适配,系统内置了高德地图、酷我音乐和喜马拉雅等应用程序,能够满足日常娱乐需求。此外,这台车在手机互联方面支持百度CarLife,这是汽油版车型所不具备的功能。

  

  配置方面,这台顶配试驾车搭载了Honda SENSING安全超感系统,该系统包含了丰富安全科技配置,ACC主动巡航控制系统、CMBSTM碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、TSR交通标识智能识别系统,相信在拥有了这些安全配置后,新手司机上路再也不用紧张害怕了。

  ■ 空间——长轴距带来越级腿部空间

  

  

  

  

  

  

  

  ■ 邦点评

  随着享域锐·混动的到来,东风本田混动家族的产品布局将进一步扩大,下探到紧凑级轿车领域,这对于丰田来说无疑是一个警告信号。回归产品角度,享域锐·混动在第三代i-MMD混动技术的加持下,确实是一款值得称赞的产品,它有着更舒适的行驶感受,更安静的行驶环境还有更宽阔的空间表现,这三点对于家用级消费者来说无疑是致命诱惑!

  

  据悉,新车将于9月20日正式上市,相信一个合理的售价区间将是东风本田享域锐·混动腾飞的起点。

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