混动家族添新丁——抢先试驾东风本田享域锐·混动

在相继推出INSPIRE（参数丨图片）、艾力绅以及CR-V的混动版车型后，东风本田的混动家族框架正式构建起来，实现从轿车、MPV再到SUV三大车系的全覆盖。而在这之后，东风本田混动家族即将迎来一位新成员，它就是搭载第三代i-MMD混动系统的东风本田享域锐·混动（以下简称享域锐·混动）。今天，邦老师就抢先体验一下这款新车，看看它的实力究竟如何。

■ 动力信息——采用第三代i-MMD混动系统

享域锐·混动搭载1.5升 i-MMD混合动力系统，该系统由1.5升阿特金森循环发动机和高功率双电机组成，设有EV、混动和发动机直连驱动三种行驶模式。发动机最大功率80千瓦，最大扭矩134牛米；驱动电机最大功率96千瓦，最大扭矩267牛米，系统综合最大功率可达113千瓦。

发展到第三代的i-MMD混动系统，通过对发动机、电机、电池的全方位升级，具有更小型、更高效、更稳定的特点。

SBW按键式电子换挡杆传承自讴歌NSX，如今它也广泛应用于本田系混动车型中，其内部隐藏着E-CVT电子无极变速器。这套传动系统的设置除了能优化地台的空间外，最大的特点就是取消了传统动力传递机构，减少了传递过程中的动力损耗，进而使得动力传输更为高效。

享域锐·混动采用了与燃油版车型相同的悬架结构，不过由于增加了电池组，所以它的车身重量也因此增加了不少。据厂家人员介绍到，工程师优化了悬架结构，并降低了弹簧高度，以此来提升驾乘的舒适度，我们实际感受中也是如此。

■ 驾驶感受——行驶品质接近纯电车

一分钟看懂i-MMD工作原理：

第三代i-MMD混合动力系统共有三种行驶模式：EV模式、混合驱动模式、发动机直接驱动模式，不同行车工况下系统会自动切换驱动模式。

1. EV模式

处在这个行驶模式下，发动机将会停止工作，由蓄电池内部能量驱动电机直接驱动车轮前进，回收能量也将直接经过发电机转化为电能储存在锂电池中。

2. 混合驱动模式

该模式下，发动机工作但不直接驱动车轮，发动机将带动发电机为蓄电池补充电量，蓄电池再将能量传递给驱电机驱动车轮。

3. 发动机直接驱动模式

当车辆进行高速巡航时，i-MMD系统将进入发动机直驱模式，此时发动机将通过离合器直接将动力传递给车轮，由于发动机始终处于经济的运行工况下，所以该模式下要比传统燃油车的动力输出更为高效。

在i-MMD混动系统的加持下，享域锐·混动的低中速驾驶感受要明显好过燃油版车型，没有燃油发动机的高频噪音和输出粘滞现象，动力来的安静且平顺，这也是电动机低扭状态下的输出特性。随着车速不断攀升后，发动机会自动介入，切换过程并没有明显突兀之感。

这三种行驶模式不需要驾驶员自己来操作，它会根据当前行驶路况的不同而自动切换。除了设有三种行驶模式外，享域锐·混动还提供了节能（ECON）、普通（NORMAL）以及运动（SPORT）三种驾驶模式供选择，通过SBW按键式电子换挡杆旁的按键进行切换。

享域锐·混动的方向盘指向精准度不错，转向手感显得沉稳，同时细腻的阻尼，让你能够感觉到一定的驾驶高级感。

整个试驾环节中让我感受最深的是享域锐·混动出色的NVH表现，传闻中的“NVH不是本田的强项”在它的身上我并没有发现。处在低中速区间行驶时，发动机不会直接参与动力输出，并且EV模式下发动机并不工作，因此低中速行驶时也就少了一个重要的噪音源。

■ 外观——细节元素表明身份象征

享域锐·混动在外观方面与燃油版车型的差异比较小，通过一些细节元素的搭配来表明它是一台混动车型。

车头和车尾的品牌LOGO都用上了蓝色的元素点缀，前翼子板和尾门上也有蓝色的HYBRID标识，共同表明了其混动车型的身份。

享域燃油版车型全系标配16英寸，而我们试驾这台顶配享域锐·混动配备的是17英寸低风阻轮辋，轮胎使用的是优科豪马ADVAN dB系列，单条轮胎市场价在500元左右。

轮辋

车身尺寸方面，享域锐·混动与凌派锐·混动这对同胞兄弟在与日本老乡丰田卡罗拉、雷凌对比中占尽优势，并拥有越级的轴距尺寸，能够为后排乘客带来更好的腿部空间。

由右后视镜摄像头、前置摄像头以及毫米波雷达共同组成的Honda SENSING安全超感系统，能够极大提升驾驶员行车安全性。

■ 内饰——营造了不错的科技氛围

进入至车内，熟悉的内饰氛围扑面而来，享域锐·混动的内饰与燃油版车型同样保持了高度一致，不过车内配置的提升是它的一大亮点。

8英寸的中控显示屏，内部搭载了Honda CONNECT 2.0智导互联，为适应中国市场进行了大量本土化适配，系统内置了高德地图、酷我音乐和喜马拉雅等应用程序，能够满足日常娱乐需求。此外，这台车在手机互联方面支持百度CarLife，这是汽油版车型所不具备的功能。

配置方面，这台顶配试驾车搭载了Honda SENSING安全超感系统，该系统包含了丰富安全科技配置，ACC主动巡航控制系统、CMBSTM碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、TSR交通标识智能识别系统，相信在拥有了这些安全配置后，新手司机上路再也不用紧张害怕了。

■ 空间——长轴距带来越级腿部空间

■ 邦点评

随着享域锐·混动的到来，东风本田混动家族的产品布局将进一步扩大，下探到紧凑级轿车领域，这对于丰田来说无疑是一个警告信号。回归产品角度，享域锐·混动在第三代i-MMD混动技术的加持下，确实是一款值得称赞的产品，它有着更舒适的行驶感受，更安静的行驶环境还有更宽阔的空间表现，这三点对于家用级消费者来说无疑是致命诱惑！

据悉，新车将于9月20日正式上市，相信一个合理的售价区间将是东风本田享域锐·混动腾飞的起点。