泰国不愿开凿克拉运河,能否修建公路,开展接驳运输

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  在所有东南亚国家中,泰国算是比较富裕的国家,可以说是比上不足比下有余,和大多数东南亚国家相比,泰国都不逊色,只是和新加坡的富裕程度相比,泰国还有很大的差距。

  

  这主要是因为新加坡的体量小,位置好所致。新加坡扼守的马六甲海峡,是世界上最繁忙的航运要道之一,每年过往海峡的船舶可达10万艘。数量庞大的船舶给新加坡带来了大量利益,帮助新加坡实现了快速发展。所以说地理位置的优势,正是新加坡发展的关键,这也是很多东南亚国家羡慕不来的。不过泰国却有着一个世所共知的优势,那就是克拉地峡。

  

  克拉地峡是一段位于泰国春蓬府和拉廊府境内的狭长地带,为马来半岛北部最狭窄之处,宽仅56公里。马来半岛北接中南半岛,西濒印度洋,东濒太平洋,最南端即是新加坡。所以如果在克拉地峡开凿运河,来往于太平洋和印度洋的船舶将不必经过马六甲海峡,不必绕道马来西亚和新加坡,可以通过克拉运河,直接实现太平洋和印度洋之间的穿行,航程至少可以缩短1200公里,航运成本至少可以节省30万美元。这对于经常来往本区的船舶来说,无疑是有利的。

  

  而且克拉地峡的海拔非常低,东西两海岸皆为基岩海岸,风平浪静,非常适合开凿运河。如果运河开通,将成为泰国经济新的增长极,推动泰国不断向前发展。然而这种显而易见的优势,泰国却好像一直视而不见,并不愿意开凿克拉运河。究其原因,泰国给出了两个担忧,第一是担心破坏生态环境,第二是担心南部脱离泰国。

  泰国不愿开凿,不得不说是非常可惜的,其实也可以说是一种浪费,就像是守着一块沃土,却任其荒芜。不仅外人觉得可惜,泰国人自己也会觉得可惜。所以一些泰国人便提出了其他利用克拉地峡的方案。比较新颖的一个方案,当属在克拉地峡修建公路,实现接驳运输的方案。

  

  具体计划是,在克拉地峡两侧修建港口和仓储基地,然后修建一条连接两个港口的公路,公路属于高速公路,长约56公里,要尽可能宽,以方便货物运输。这样一来,过往的船舶,便可以不经过马六甲海峡,通过克拉地峡使用这种接驳运输的方式,把货物运到另一侧。这种方案无疑是非常新颖的,而且不必开凿运河,解决了泰国的担忧。那么这种方案能否实行呢?

  

  首先看一下这种方案的劣势。其实劣势是显而易见的,就是比较麻烦。因为接驳运输,只是运输货物,货物可以通过公路运到克拉地峡另一侧,但是船过不去。船如果想到另一侧,还是必须经过马六甲海峡,那就没必要进行接驳运输了。比如一艘满载货物的船舶,准备从印度洋进入太平洋,它首先来到克拉地峡印度洋港口,卸下货物,将货物通过地峡的公路,运到另一侧,然后空船经过马六甲海峡,来到克拉地峡太平洋港口,装上货物。

  这不就是白费力气吗,所以如果船也想到另一侧,那就满载货物,乖乖的走马六甲就好,根本没必要进行接驳运输。而接驳运输的真意,就是船不到另一侧,所以,如想使用这种接驳运输的方式,必须要在印度洋和太平洋都有船。

  

  具体过程是,船舶到达克拉地峡港口,然后卸货,通过公路运到另一侧,然后再将货物装上另一艘船启程。如此一来,就不必绕道马六甲海峡,节省了航程。节省航程也就等于节省成本,此外泰国还可以提供仓储,停靠,加油,维修等服务吸引客商,以及修建管道,为油轮服务。所以说开展接驳运输的方案,还是可行的,至少在不愿开凿运河的情况下,是一个新的选择。

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