“对话”新能源:请停止“油改电”,而且是立刻、马上

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  日前,最新的新能源汽车销量排名出炉了,不知道屏幕前的你看完后有什么感受?

  或许,有人看到了上月新能源销量大增46.3%,有人看到了特斯拉的“一骑绝尘”,还有人看到了宏光参数图片)MINI的“强势逆袭”,但我看到的却是:传统车企,请停止“油改电”,而且是立刻、马上!!!

  

  这绝不是无稽之谈。

  在前10的榜单中,虽然以宏光MINI、欧拉R1奇瑞eQ为代表的入门级电动车,依旧在前5中占据3席,但售价更高的新能源车型,比如特斯拉Model 3、埃安S、比亚迪汉EV等销量一点也不差。

  如果这还不能说明问题,那就再看看蔚来ES6理想ONE威马EX5,这三款新势力的车型,款款月销都在2000+。去年榜单上,新势力还很少见,今年开始大举攻城略地。

  

  以上所列举的这些车,在前10中占有6席,销量占比也达到60%,可谓是新能源汽车市场的主力军。那么,它们有什么共性呢?

  相信很多人已经看出了关键所在,这些车都基于纯电专属平台打造,不是“油改电”车型。换句话说,市场正在残酷的淘汰油改电车型。

  最近10年,在汽车电动化的浪潮中,车企不约而同地走上了两种不同的道路,一种是基于燃油车的“改良”,另一种是开发专属的纯电平台。它们有何显著区别,并且越来越成为影响销量的关键因素呢?

  所谓“油改电”,顾名思义,就是在燃油车平台结构基本不变的情况下,把发动机、变速箱、传动轴等掏出来,再塞进电动机和电池包,变成一款新的电动车,外观、内饰、配置与燃油车基本相当。

  

  此前,很多自主品牌的新能源车,包括合资品牌的朗逸EV、高尔夫EV、宝来EV、丰田奕泽EV/C-HR EV、本田VE-1、轩逸EV、菲斯塔EV、昂希诺EV,以及豪华品牌的奔驰EQC宝马iX3、宝马i4、奥迪e-tron雷克萨斯UX300e等车型,都是这样的车型。

  为何“油改电”越来越不受欢迎?

  理论上说,“油改电”只是新能源汽车发展过程中的“过渡产品”。

  油改电本质上是一种移花接木的手段,可以帮助很多厂家快速、低成本地推出电动车,尽快拿到补贴。相比之下,开发全新的纯电专属平台,可能花费数年时间内以及数亿的费用。

  与燃油车相比,电动车具备两个“矛盾点”:电机小而电池大,这也决定了“油改电”的弊病所在。

  

  受制于燃油车的平台架构,油改电车型需要强行在座椅下方以及后备箱塞入尺寸很大的电池包,但同时发舱内相对宽裕,这会使得整车重心参数失衡,驾驶体验感不好。

  而且,油改电车型采用异形电池包,安全性也比较差。

  看下图,左侧“油改电”的高尔夫EV,电池不规则地安置在底盘下侧,属于见缝插针型,而右侧MEB的电池则相当平整地被平铺在车身底部,且有非常严密的防护和温度控制系统。

  

  可见,正向研发的纯电平台,在设计之初就已经根据电动车的特性进行前瞻性结构设计,为电池和电机的布局预留了恰当的空间,让电池、电控、电驱能够实现有机融合,整车刚性更好、重心更均匀、续航更长,行驶质感不可同日而语。

  打个比喻,油车是男人,电车是女人,油改电就是男人做个手术变成女人,功能上可能也差不多,大家也承认Ta是女人,但不是天生的女人。你说,消费者是喜欢天生的还是后天的呢?

  

  油改电虽然在成本、研发周期上存在优势,是抢占新能源汽车市场的捷径,但劣势更加明显,而且无法通过后天的努力而消除。因此,不少车企纷纷开始正向研发专属平台,以取代此前的“油改电”车型。至少在开发之初,就考虑满足燃油、混动、纯电动三种动力形式。

  目前,我国电动汽车专属平台主要有比亚迪e平台、长城新能源ME平台、吉利的PMA平台、广汽新能源GEP平台等。

  随着新能源汽车市场的发展,电动化趋势愈加明显,价格和续航里程也不再是“拦路虎”,电动车与燃油车将正面交锋。此时,电动车的产品体验优势才有可能被消费者认可,基于纯电平台开发的电动车才是未来消费的主流。

  

  如果你试乘/试驾过油改电车型,再去试驾基于纯电专属平台打造的车型,你会发现其中的显著区别。

  时至今日,那些还在“油改电”的车企,无非就几种原因:掩盖技术短板、节省成本和抢占市场(尽可能地获取更多补贴)。但是,纵观新能源汽车销量排行榜,这样的车型已经少之又少,而且越来越少,这样的车企已经有一种“起大早、赶晚集”的感觉,油改电的技术路线已经半截身子埋进了泥土里,这绝不是危言耸听。

  最后一句话,送给那些还在“油改电”的车企:

  造车没有新势力跟旧势力之分,是时候痛下决心了。

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