绝望!家住广钢,出门要堵半小时!超级堵城浮出水面!

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  名校林立、多地铁环伺,广钢的账面资源十分出彩。

  但广钢共规划居住20万人口,再优质的资源,分摊下去也所剩无几。

  人口激增,导致交通堵塞问题最先浮现,广钢正往“堵城”方向发展!

  大拥堵!

  家住广钢要提前半小时出门?

  按规划广钢有5条地铁+2条有轨电车,交通出行理应不成问题。

  但5条地铁仅有1号线与广佛线投入运营,其余三条仍未开通,两条有轨电车仍在规划中,远水救不了近火。

  轨道交通未完全兑现,加上目前仅有的两个地铁站对广钢东部的业主不太友好,路程在15分钟以上。

  所以,广钢业主大部分仍会选择自驾出行。

  于是,高峰期的广钢出现了以下画面:

  

  图片来源:南方都市报

  该画面出现在9月1日开学日。

  楼市君采访了家住广钢北区,在珠江新城上班的李小姐。

  她每天的上班路线是团结路→开拓一横路→开拓路再到鹤洞路。

  未到鹤洞桥已经堵上半小时了,李小姐表示,这是工作日的常态。

  广钢的堵车问题就像潘多拉的盒子一样,一旦开启将一发不可收拾,且日后只会越发严重。

  因为广钢的体量实在是太大。

  目前广钢北区基本处于开发完整状态,大部分住宅已经交楼。

  而南区则大部分处于开发状态,只有紫郡府交付。

  

  从数据上看,就会发现广钢目前人口远未到规划的20万人水平。

  按南北区已交楼项目全部入住计算,当前广钢常住人口不足5万。

  与未来相比,现在堵车半小时可能只是冰山一角,随着未来越来越多项目交付,广钢会真正实现,从停车场堵到停车场的壮举。

  规划能否解决拥堵?

  双向2车道有何用?

  在人口层面,广钢未来只有越来越堵的可能。

  那是否有可能通过片区规划,将道路拓宽,从而缓解堵车问题?

  看起来并无迹象。

  广钢目前最新的道路规划是一份2017年的规划,其中许多道路已经建成投入使用。

  

  不难发现,广钢内部道路大部分是双向2车道。

  而且在广钢居住的人,大多数出行路线是:团结路→开拓一横路→开拓路。

  换言之,在高峰期,这些双向2车道的路有多长,车龙就排多长。

  

  规划中提到,双向4车道的开拓路还未完工,就算完工了,在巨量人口面前,起到的作用也只是杯水车薪。

  该如何拯救广钢的出行问题?

  看来只有坐地铁出行了。

  一个很小的问题乘20万

  就会变成很大的问题

  广钢规划人口数量与堵车脱不了干系。

  与周边共同形成居住人口20万的巨型社区,是广钢一个有名的卖点。

  

  广钢全景,楼市君摄

  人口总量大是一把有利有弊的双刃剑。

  好处在于,因为规划人口多,所以配套必须齐全,教育、地铁、医疗、商业要足够多,才能满足巨量人口的生活需求。

  弊端在于,配套全都有,但真要用起来的时候,这些配套统统变成了别人家的配套。

  广钢房价赖以为生的两大要素,一个教育、一个地铁,已经出过一次问题。

  

  前段时间,广钢已经出现一次学位不足的问题,最终解决方案是华师附小加3个班,满足所有家长的需求。

  

  拥有大量业主的广钢,未来大概率仍会发生学位不足的现象。

  但问题是,是否每年都会加班来解决学位不足的问题?

  

  广钢未来还会有北区中海配建的小学,与南区保利配建的小学缓解学位不足问题。

  这两所学校是否会为广钢教育资源带来一支强心针,我们拭目以待。

  另外一个就是地铁问题。

  前文已经说过,地铁出行或许是广钢最佳出行方式。

  但大量人口共同选择地铁出行,是否会重现死亡三号线的光景?

  

  人流越来越大的广佛线,楼市君摄

  广钢是一个优缺点鲜明的板块,有人觉得它是曼哈顿式的高端住宅区,也有人觉得它不过是一个高端睡城。

  

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