8月市场份额回升,中国汽车品牌进入升温期

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  中国品牌中的三股头部力量,吉利、长城、长安正在缓缓拉动整体回调。在即将到来的“金九银十”,伴随着消费需求的进一步释放,这种拉动效应将更为明显。

  自今年7月迎来正增长之后,8月,中国品牌乘用车持续高歌猛进。9月10日,中国汽车工业协会发布的8月汽车销量数据显示,今年8月,中国品牌乘用车累计销量为65.5万辆,同比增长6.3%,市场份额同比增长0.1个百分点,达37.3%。

  

  其中吉利、长城、长安销量增势强劲。数据显示,吉利、长城、长安8月销量涨幅分别为12%、27%、39.5%,均大幅跑赢了行业大盘。其中,长安汽车更是实现了今年以来连续第五个月正增长。

  前三强品牌为“造血”主力

  今年以来,伴随着市场竞争的持续激化,中国品牌内部品牌分化越发明显。在8月份的市场表现之中,虽然中国品牌整体市场份额仍未回到40%红线,但是中国品牌前三强的强势增长,却也给不断失守的中国品牌注入了一剂强心针。

  数据显示,8月份,吉利汽车(含领克品牌)销售新车113443辆,同比上年增长12%,环比上个月增长8%;长城汽车单月累计销量逼近9万辆,同比涨幅为27%;长安汽车系中国品牌单月销量为128416辆,同比增长39.5%。

  

  不难看出,三大品牌的累计销量几乎已经占据中国品牌乘用车单月总销量的半壁江山。从其各自的具体销量分支的贡献占比来看,在品牌整体强势增长的同时,旗下热销车型“造血”能力也进一步得到了强化。吉利汽车方面,博越参数图片)系以及帝豪家族仍为销量主力,8月销量仍然在2万辆以上,其中帝豪家族单月销量更是达到了27670辆。

  

  长城汽车方面,旗下四大品牌表现也是可圈可点。其中,仍然是哈弗品牌销量贡献率最大,单月销量达到了56128万辆,扛鼎车型哈弗H6单车销量占比就超过了一半,连续第87个月位列SUV月度销量冠军。长安汽车方面,蓝鲸家族成为市场热宠,其单月销量持续突破8万辆。

  高端化之路效果渐显

  尽管疫情叠加车市寒冬加速了汽车行业的下滑,但是从市场内部来看,合资品牌下探与中国品牌向上形成的对垒格局也在无形之中助推了国内车市向高端化方向发展。尤其是对于中国品牌来说,在多重重压之下,高端产品却收获了预期之外的成绩。

  对此,中国汽车工业协会也同样表示,中国品牌乘用车的增长,一方面得益于市场需求的不断恢复,另一方面也得益于中国品牌高端化步伐的推进。

  具体来看,领克品牌作为吉利汽车旗下高端品牌,伴随着新品车型的陆续上市,领克在刚刚过去的八月也创下了历史最高月销量纪录。数据显示,8月份,领克汽车销量达17098辆,同比增长约56%,1-8月累计销量为87193辆,同比增长约15.5%。

  

  除了领克,在今年6月正式揭开的高端产品序列的长安汽车,在中高端市场的表现同样不俗,搭载了蓝鲸NE 1.5T发动机的UNI-T自上市以来,已经连续两个月单月销量站在万辆台阶以上,8月销量达到了10186辆。长城品牌方面,WEY品牌也同比增长7.1%至7504辆。

  值得注意的是,除了这三强品牌,其他中国品牌也在不断加码高端化品牌。8月份,一汽红旗旗下定位于C+级的红旗H9已经正式上市,其指导价为30.98-53.98万元,打破了中国品牌轿车市场的溢价天花板,而北汽集团旗下高端智能新能源品牌ARCFOX的首款量产车型也即将上市发布,东风汽车方面的高端电动品牌岚图也已经亮相。

  

  新品投放频率加大

  下沉到市场终端,事实上,中国品牌回血增势强劲,除了品牌高端化发生效力,还与其新车效应持续兑现也有着直接关系。为了避免北京车展众多新车集中发布,弱化了各自新品投放热度,在8月份,中国品牌也在不断加快新品投放频率。

  其中,吉利汽车旗下新能源品牌几何汽车推出了第二款量产车型几何C, 一汽红旗方面推出了面向豪华市场的旗舰车型红旗H9,长城汽车则上市发布了旗下神车的换代车型——第三代哈弗H6,长安汽车方面也有由长安CS55 PLUS蓝鲸版以及长安锐程CC蓝鲸版组成的“蓝鲸双雄”。根据长安汽车发布的数据显示,蓝鲸双雄在8月份的销量更是达到了10056辆。

  

  同时值得一提的是,在即将到来的北京车展上,中国品牌还将开启新一轮新品投放。据悉,已经预热许久的哈弗大狗将迎来上市,“科技吉利4.0首款车型”吉利PREFACE、奇瑞高端品牌星途旗下定位于中大型SUV的星途VX将正式亮相,领克DC1E、上汽名爵领航等全新车型也将迎来首发。

  无疑,新品兑现周期的继续持续,叠加北京车展的刺激提振,今年的“金九银十”将进一步增加热度。或许,伴随着头部品牌的持续拉动,以及高端产品不断释放产品力和品牌力,中国品牌也有极大可能快速重回40%市场份额防守线。

  红点观察

  8月份中国品牌乘用车市场继续保持了增长的势头,市场占比份额进一步回升。但是从前八个月的累计销量来看,中国品牌乘用车的市场份额仍处于同比下降阶段,为36.2%。

  不过,从近几个月发展态势来看,中国品牌正在趋稳回升。一方面,伴随着传统销售旺季的到来,即将到来的金九银十将成为中国品牌反弹回升的机遇。

  另一方面,伴随着年轻消费群体市场扩大,去中心化、去品牌化趋势显现,智能化、新能源化、高端化的走势也越来越明显,凭借多年造车积累,中国品牌也将迎来“弯道超车”的最好时机。

  End.

  

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车市红点

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