凯酷的归凯酷,上帝的归上帝

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  文 | 李一帆

  昨晚,全新一代起亚K5上市了,指导价16.18万~20.58万元。

  

  这就意味着,9月7日,K5和第十代索纳塔参数图片)一起,正式成为了韩系车抡向B级车市场的两记重锤。

  韩系车这几年的日子不太好过。

  走势一致,我们不妨就看看“近渴”。

  依据乘联会的数据,2020年上半年,韩系车在我国的市场份额已经收窄至4.2%,其中,北京现代上半年销量为18.43万辆,同比下滑33.17%;东风悦达起亚上半年销量为11.27万辆,同比下滑25.11%。

  这三四年,他们有点一夜回到十年前的意思。

  与十年前一样,K5和索纳塔都是关键时刻的救场选手。

  

  十年前,正是韩系车在经济型汽车市场大放异彩的时候。2010年,现代起亚集团在中国突破了百万销量——北京现代突破70万辆,东风悦达起亚突破30万辆,大获全胜。

  但在中高级车等更高级别市场,韩系车却一直被日系和德系按在地上摩擦。那两年,他们迫切需要重量级的中高级车,突破品牌瓶颈,打破韩系车在中国市场的廉价形象,提升韩系车的品牌力。

  最终他们选定的重量级中高级车,就是起亚K5和现代新索纳塔。

  2011年3月10日,东风悦达起亚首款B级车K5在上海举行了盛大的上市仪式。当时的媒体报道称,仅仅这场仪式,就花费了1800万元。可见彼时K5肩上的重量。

  后来的故事我们都知道了。K5和索纳塔双双完成“向上”,和雪佛兰迈锐宝一起,成为了B级车市场新晋“三宝”。

  再后来的很长一段时间,或许是韩系车躺在功劳簿上,对中国市场没有足够的重视,于是走上了越来越陡的下坡路。

  十年后的今天,往事重演,全新一代K5和第十代索纳塔再一次承担起了韩系车向上、掉头的重任。

  而如果说过去几年确实是韩系车的低谷期,我们很少关注、议论韩系车,甚至一度认为韩系车已经被本土品牌追上、超越,那么这一次,随着K5换代上新,我们或许真的需要重新重视甚至学习韩系车。

  再见K5,很多老车迷都说重现了九年前的惊艳。

  当年第一代K5刚出场的时候,“虎啸式前脸”和充分延伸的C柱以及后风窗线条惊艳全场,有老百姓甚至就是从K5才明白:哦,原来造车不都是像大众那样拉皮啊。

  全新一代K5亮相以后,人们和当年的感觉一样,都说看到了一个此前没见过的韩系车造型,俯冲前脸、溜背贯通、年轻运动,相比前不久上市的第十代索纳塔,更显飒爽与未来。

  

  起亚拼了老命想复刻当年的成功。

  2011年,合资品牌的价格战刚刚起步,K5上市仅仅三个月后,韩系车就复制了现代起亚集团在北美与日系车“贴身肉搏”的成功经验——6月,东风悦达起亚和北京现代几乎同时宣布,将K5和索纳塔的保修期延长至5年或10万公里。

  大幅延长保修期,成了起亚和K5那年的杀手锏。

  九年后,起亚故伎重演。

  他们再次“更改”了汽车市场的定价规则,甩出了两个概念上的“重磅炸弹”。

  一个是“包牌价”。

  意思是说,16.18万~20.58万元的指导价,包含了全额购置税(15,000元左右)和定额5000元的商业保险,类似肯德基的打包套餐。

  这就意味着,K5给咱起步就优惠两万。

  起亚打包让利的原因很简单,就是不给自己预留降价空间,同时让消费者免去和经销商讨价还价的过程,说多少钱就多少钱,不玩后期让价的套路,不让消费者做“韭菜”,在他们看来,“讨好”消费者的最佳方式,就是稳住价格。

  除了两万元的税险包,这个“包牌价”还包括了终身免费保养、终身保修动力总成、终身免费流量,以及三选一的保修政策,肉眼可见起亚对自己下手多狠。

  合资车的终身免费保养时代,很可能就从起亚K5这儿开始了。

  

  另一个是“选装包”。

  “选装包”的想法,多少有点类似保时捷的意思。包牌价是披着秋衣秋裤的“裸车”,很便宜,如果你就想这样出门,不是不可以。可但凡你想打扮得花枝招展一些,把秋衣搭配出时髦精的感觉,就要另外花钱。

  起亚K5提供了5种选装包,科技包、智行包、舒适包、运动包、奢享包,少则3000元,多则6000元。“包”内的所有配置,都是打包售卖。

  这种模式在国外有过不少应用,只是在中国还没有大规模地推广。至少在B级车市场,K5是上阵“选装包”的头一个。

  起亚在韩国市场采用的就是类似的销售方式,他们的出发点是希望借此机会能让消费者根据需求选择配置,不用再为不需要的配置买单。

  想法很善良。但对于新出品的打包概念,有些消费者其实并不买账,甚至因此退了大定。

  这些消费者的想法也很直接:12.3英寸液晶仪表盘、后排USB接口、自适应远近光灯等等配置在别人家车上很基础呀,为什么K5还需要选装包加钱?还把我想要的配置打散在不同包里?我只想加装一个12.3英寸的全液晶仪表盘和前排座椅加热,即便其它配置都不要,还是只能选择一个6000元的科技包和3000元的运动包。变相涨价捆绑销售么?PASS!

  这也正常。消费理念和习惯的重新养成,总归需要时间嘛。

  但私以为,这种选装打包方式,未来很可能将成为车企定价的趋势,降低“裸车”价,把更多主动选择权还给消费者。毕竟不打包的传统标配定价方式,你也总归是有些功能想要却没有,有些功能给安排了又非必需吧。

  当然,如果选装和打包方式能更人性化一些,有益无害。

  

  这就是为什么我说全新一代K5“不成功便成仁”,单凭这两种定价方式,哪怕K5没能在地位上复刻当年的意气风发,也已经给这个市场和其他车企们带去了全新的眼界和思考方式。

  那么K5到底能不能再意气风发一个来回呢?

  我觉得可以。

  从产品力上看,除了有冲击力的外观设计,全新一代K5至少在两个方面改进得大刀阔斧。

  其一,本土化。

  最本土化的一点,就是K5有了中文名:凯酷。

  虽然在我看来,K5这种一个字母一个数字构成的简洁命名,本来就好记,又已在市场驰骋九年,起中文名实属没必要,但这至少意味着“本土化”,K5有在认真做。

  落地到产品上的“本土化”更能说明问题。

  比如国人喜欢大空间,K5虽晚但至,相比海外版,终于在这一代上将轴距拉长了50mm,达到了2900mm;车身长度也增加了75mm,达到了4980mm,尺寸其实已经直逼C级车。

  比如国人喜欢大屏幕,K5这次就给放了两个横置的12.3英寸大屏幕,一体式设计,还能根据天气自动调整背景图,并且在全车以更多的触控按键取代了实体按键。

  比如国人喜欢2.0T,K5就直接上了海外版本都没有的2.0T+8AT+四出排气,LED大灯还带透镜,不用我说你也知道这有多香。

  反正这几个杀器一祭出,立马就有不少网友直呼:K5是最年轻的B级车,没有之一。

  

  其二,功能创新。

  我在K5身上看到了几个此前在其它车型上很少看过的功能,而且都很有用。

  一个是开转向灯的时候,开左转向灯,仪表盘上就显出左后方的画面,开右转向灯,仪表盘上就显出右后方的画面,想方设法帮咱们减少盲区。

  

  

  一个是倒车时,中央屏幕会呈现真正的“全景影像”,一分为三,最左边是全景,中间是常规正后方,最右边则是右后方盲区,手把手帮忙倒车。

  

  还有一个是导航自适应巡航,它会在自适应巡航的基础上,根据导航对道路上的区间测速摄像头、限速标志等基础设施的识别,适时调整车速、识别弯道等等,尽最大可能确保行车安全。

  起亚K5正从造型、科技、动力等各个维度,发起这场全方位的年轻人争夺战。

  我个人认为至少与第十代索纳塔相比,造型更合民意、价位更合韩系车的起亚K5更有胜算。

  起亚K5这场年轻之战,是有计划地在进行,就像现代汽车集团(中国)副总裁、东风悦达起亚总经理李峰所说,“K5必须建立起‘年轻’这个标签,不能有别人比我在这方面更有优势。”

  中型车市场早已成为争夺新生代用户的新战场,而K5,就是起亚的决心和野心。

  决心,是K5能带领现在的起亚向上突破;野心,是K5之后,起亚将不再推出10万元以下的经济型车型——明后年起亚将要上市的全新狮跑、此前公布的代号CV的纯电SUV以及高端MPV嘉华,都将是与K5并驾齐驱、甚至直接突破K5价格天花板的中高端车型。

  钱是表达爱的工具。李峰在此前接受采访时说:“去年起亚本部给东风悦达起亚支持了很大一笔费用,专款专项用于品牌打造。”这笔钱,就是起亚和K5向上的资本。

  “K5对我们来说是一场攻坚战,也是品牌突破战。现在,K5是我们的旗舰车型,随着更多新车推出,往后两年再看,可能K5就是普通车型。但毫无疑问,东风悦达起亚全面的自我革命和自我挑战,是由K5开始的。”

  比如他们重理思路,在近日成立了用户运营部,想要从此给到用户最直接、最真实的内容触达与分享。

  生存不易,起亚在K5身上大出血到如此田地,还不只是为了迎战德、日,也要在即将到来的更加严峻的中国市场活下去。

  一个更加年轻、更加高端的起亚,正在向我们大步走来。

  

  2020年,势必将成为决定韩系车能否突破B级车天花板的关键一年。

  我不确定全新一代K5和第十代索纳塔两大利器,能否改写传统的中级车市场秩序,但衷心祝福这对兄弟能带领韩系车在德日主导的中级车市场,冲出重围。

  

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