国内的两厢紧凑型车市场，以前有多红火，现在就有多惨。很难想象当年由高尔夫6带起来的一波两厢车热潮，最终会变成现在这个样子。福克斯换代之后的状况我们都看见了，好像谁都能来踩上两脚。
可偏偏网友们不依不饶，在他们眼中只要厂商轻视了两厢车，那就是不尊重年轻人。让我们有请“受害者”现身说法——上一代国产马自达3昂克赛拉，长安马自达同时引入了两厢版和三厢版，结果到最后三厢版卖得火热，两厢版却长期滞销。这不就是被忽悠瘸了。
所以两厢思域的上市就显得很有意义。对于本田来说，它既延续了思域的话题性，又是一次收益可观的尝试。杰德退出之后的空余产能摆在这里，两厢版思域如果成了，那是锦上添花；如果没成，单凭三厢版的销量也值得本田开香槟庆祝。
尽管两厢思域的营销措辞很无厘头，什么图腾、信仰、钢炮、Type-R……但我个人能理解，两厢车市场已经沉寂太久了，需要两厢思域来注入一针强心剂。至于这些措辞，咱们自己心里有数就好。
7月27日两厢思域正式公布了价格，指导价14.39-16.69万元，它能像当年的高尔夫6一样带起两厢车的市场热潮吗？
你愿意选择手动挡吗？
两厢思域的配置分布很有意思，手动挡车型被挪到了次顶配的位置，手动挡爱好者已经多年没有享受到这样的身份地位了。作为三厢思域的半个车主，我并不认为思域的运动性有多么突出，原厂思域本质上是一部动力强劲的运动风格家用轿车。如果手动高配两厢思域一定要说驾驶乐趣，至少要换掉轮胎和避震才行。
日常驾驶手动挡车型有着很好的参与感，如果你不是追求极致的驾驶乐趣，马自达CX-30入门版的手动挡车型真心是个不错的选择。指导价12.99万元，可以得到2.0L+6MT的动力总成，且实用性配置一样不缺。唯一的问题是过不去心里的那道坎：我明明冲着两厢车来，怎么突然买了SUV？不如把CX-30认定成两厢马3的Cross车型，这样你就能接受它了。
手动挡的遗憾，是福特福克斯。新一代的福克斯是那种传统的欧洲两厢车，机械素质优良，但车厢实用性和静态高级感表现一般。新福克斯其实有着很好的运动性基础，操控乐趣比思域好得多。尤其是ST-Line的版本，转向精准，离地间隙降低，还用上了高规格的轮胎，就差一副好的变速箱。手动挡的福克斯ST-Line我们可能短期内见不到了，对于福特来说，还是要先满足大众市场再照顾小众需求。
高尔夫的妥协
下半年即将国产的第八代高尔夫，是两厢紧凑型车市场最重磅的车型。但是和以往不同，这一代高尔夫的状况显得有点微妙。在海外市场，全新高尔夫的研发生产和制造被纯电动ID.3抢去了风头，在接下来的几年中，大众集团可能会评估高尔夫和ID.3互相存在的必要性。最极端的情况是ID.3彻底取代高尔夫，就像当年高尔夫替代甲壳虫那样。
放到国内市场，已经确定的是国产第八代高尔夫初期不会使用海外版车型1.5T+48V轻混的动力系统，而是继续搭载现款车型上的1.4T发动机。本身第八代高尔夫基于MQB平台开发，是偶数代的小升级，现在还没了新的动力系统，这让我们对高尔夫的期待值下降了很多。
先进科技的大胆应用，这是国产第六代和第七代高尔夫给自己贴上的标签。而现在国产第八代高尔夫变得如此保守，躺在功劳簿上睡大觉可不是件好事情。
还有谁在伺机而动？
两厢思域的市场表现，肯定还有其他厂商在紧紧盯着。第一个我猜是马自达，以这群人的执拗，肯定不甘心用CX-30完全替代两厢马3。如果两厢思域的表现超出了期待，那么两厢马3肯定会在恰当的时候引入国产，还得是压燃才行。
还有一家是丰田，如果两厢思域带火了市场，广汽丰田可以用两厢雷凌的名义引入海外版的Corolla Hatchback。本身广汽丰田的雷凌就是以运动风格作为差异化来对标一汽丰田卡罗拉，两厢版车型可以强化这样的差异。
总之，如果你想买两厢马3或是两厢雷凌，最好的方法可能是先鼓动身边的朋友入手两厢思域……
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