梅赛德斯-奔驰入股中国动力电池制造商

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  继大众入股国轩高科,丰田与比亚迪成立合资公司后,又一老牌车企要在电动化进程上加速。7月3日,梅赛德斯-奔驰正式宣布与中国动力电池电芯制造商孚能科技(赣州)有限公司(下称:孚能科技)达成深化战略合作,并入股孚能科技。

  降低电池成本,提升能量密度

  电动车制造成本中,电池居高首位,如何降低电池成本,提升能量密度成为各大厂家的首要目标。据悉,此次协议的关键内容,包括开展高新电芯技术的开发和产业化,并大力提升成本竞争力;技术重点即通过提高能量密度、缩短充电时间来实现续驶里程的大幅提升。

  这项协议将保障梅赛德斯-奔驰在电动化战略进程中的动力电池电芯供应,而孚能科技则可以确保其计划内的产能建设。同时,为了满足德国的梅赛德斯-奔驰工厂在未来不断增长的需求,孚能科技还将在德国东部的比特菲尔德-沃尔芬建造一座动力电池电芯工厂。

  

  从研发到量产,梅赛德斯-奔驰对整个电池技术链的每一步进行通盘考虑。而掌控电芯的化学作用至关重要。目前,明确的研发目标包括通过提高能量密度来显著提升未来动力电池的续驶里程,提高相关技术的量产成熟度,并大幅缩短充电时间——这一点也很重要。

  未来动力电池能效的提升将进一步提高电动汽车的可持续性,而这一切包括了减少稀有材料的使用、电芯的碳中和生产、使用过程中的能效、电池的回收利用以及原材料的循环利用。梅赛德斯-奔驰与合作伙伴们一道,正推动新技术尽快实现产业化。

  持股3%,下一代奔驰EQ会有中国技术?

  通过这一战略合作伙伴关系,梅赛德斯-奔驰将深入推进可持续发展举措,进一步深化其与孚能科技业已建立的商业合作关系,并将持有孚能科技约3%的股份。

  

  同时,戴姆勒有机会在孚能科技的监事会中提名一位代表。戴姆勒股份公司负责集团研发的董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员兼首席运营官马库斯·谢弗或将在12个月后担任此职。

  在补充条款中,除了技术和商业合同层面的相关内容,还延展了法律条款及可持续性发展相关条款。在特定技术和商业条件下,孚能科技作为供应商可尽早参与到梅赛德斯-奔驰EQ产品下一代的项目中。作为战略合作伙伴,孚能科技将成为梅赛德斯-奔驰现有电芯供应商的固定核心成员之一。平衡的供应商组合是获得卓越技术的基础和保持竞争力的前提。

  可持续发展是该合作关系中不可或缺的要素

  2019年夏,梅赛德斯-奔驰已与孚能科技在可持续发展领域达成合作伙伴关系。双方交出的第一张成绩单是利用水能、风能和太阳能等可再生能源生产动力电池电芯,例如,包括EQS纯电动豪华轿车在内的下一代EQ车型将部分配备碳中和生产的动力电池电芯。

  

  戴姆勒大中华区对孚能科技的投资将积极推动电动出行的关键技术的发展和产业化。孚能科技已在中国镇江建立了一座动力电池电芯工厂,并将实现碳中和生产。

  目前,孚能科技正计划在德国东部的比特菲尔德-沃尔芬建造一处生产基地,从设计之初就将碳中和理念贯穿其中,随后还将在美国设立另一家工厂,以此依循梅赛德斯-奔驰"本土生产、本土采购"的策略。

  加速推进全系产品阵容的电动化

  作为"电动为先"战略的一部分,梅赛德斯-奔驰正在推进全系车型的电动化。在未来20年以内,梅赛德斯-奔驰将着力实现乘用车新产品阵容的碳中和;到2030年,致力于实现插电混动和纯电动汽车销量占乘用车销量的50%以上。

  至2020年底,梅赛德斯-奔驰的目标是在市场上投放5款纯电动乘用车产品和20款插电混动车型。插电混动产品阵容将包括从A级到S级轿车、从GLA SUV到GLE SUV的各种车型,其中纯电续驶里程可达100公里。

  

  梅赛德斯-奔驰的纯电动车型也将在全球市场展开相应产品攻势。梅赛德斯-奔驰EQC纯电SUV、三款smart EQ车型以及EQV 300已陆续与消费者见面,新生代纯电车型和创领可持续豪华的EQS也即将推出。

  戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯(Hubertus Troska)在接受采访时更表示:"中国是全球最大的新能源汽车市场,并拥有巨大的发展潜力。我们已经与一些实力强劲的中国伙伴们开展互信合作,不仅致力于本土化进程的不断深入,也以此增强我们的全球竞争力。通过首次入股中国动力电池电芯制造商,我们将进一步挖掘与中国高新科技合作伙伴的合作潜力,以支持我们在全球范围推进电动化战略。未来,我们将进一步强化在中国的本土研发、生产和采购等。"

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