随着通行费的增加，今年已免征元，他迟早会还吗？

　　疫情暴发期间未收取高额通行费

　　交通运输部部长李小鹏在新中国国务院办公厅新闻发布会上介绍：

　　经国务院批准，今年春节期间收费公路三次延长免费通行政策，至累计免除高速公路通行费1590多亿元，充分支持了防疫防疫和恢复生产。

　　这里有两个信息点，一是在这个特殊时期，全国免费通行费超过1590亿，这应该是一个庞大的数字。按照那个特殊时期的交通流量，一年的通行费至少是1590亿元/78天*365天=7440亿元。这么多钱常年还贷？带着这个问题，我询问了中国高速公路网。

　　尽量把成本和收入都算进去

　　资料显示，截至底，全国收费公路里程16.81万公里，占公路总里程484.65万公里的3.5%。然后我们检查了成本：

　　为了保证高速公路的效率和安全，为了使高速公路更直，我们可以说，我们可以满足河建桥和开洞，而北部隧道使整个成本更高许多。

　　同时，材料在高速公路建设中是比较好的，材料成本约占总资金的一半，此外，还有拆迁补偿沿途居民、工人和机械费。在地形平缓的平原地区，高速公路每公里造价约为3000万，而在山区和丘陵地区，高速公路每公里造价可达4000万左右。

　　看到高速公路上高昂的费用后，我突然明白了“贷款修路，收费还款”，也就是说，这笔费用是用来偿还公路建设债务的，这是“取之于民用之于民”，他不是徒劳的。

　　为什么过路费突然增加

　　自从劳动节后第二次收费，不少网友表示“出来混迟早要还的”，那么段时间出不了门“假意施惠”是免费的，现在车多了，收费还在涨。

　　其实，需要明确的是，涨价不是在恢复收费之后，而是在第一天宣布的，涨价情况如何？我们不知道，但肯定有人明白。

　　早在2012人民网一篇评论文章就指出：高速公路涨价原因为何如此波澜壮阔？

　　路桥板块近年来在A股市场上以“暴利”闻名，今年上半年，公司整体毛利率达到61.76%，历史上首次突破60%的大关。然而传统上属于暴利行业的房地产和金融行业的毛利率今年上半年分别只有38.72%和40.29%。

　　这组数字，香吗？

　　近年来，路桥公司因高速公路不合理收费和高速公路暴利而成为舆论的众矢之的。路桥收费过高，确实影响了中国的经济发展和福利的民生。

　　例如，目前中国物流的成本占GDP左右的18%，比发达国家高出80%，其中，公路收费占运输成本的三分之一，是推动物价上涨的主要因素之一。在这种情况下，路桥运营公司在考虑价格上涨时应谨慎。否则，群众利益口头优先，但实际做的是扩大部门和行业的利益，不仅会损害民生福祉，也会损害地方政府的声誉。