万万没想到，北汽集团旗舰SUV——BEIJING X7，竟然宣传方向错了

　　我万万没想到，已经都2020年6月了，还有车企没有明白，现在新车宣传的重点在哪里。

　　在BEIJING X7上市之前，在一场以"BEIJING磁场·醒"为主题的沙龙上，北汽集团董事长徐和谊先生，和BEIJING汽车设计总监FRANK WU一起，带着BEIJING汽车最新的旗舰级SUV——BEIJING X7进行了目前为止最正式的亮相。

　　惊动一把手在前期宣传的一个设计体验活动上亲自上场，可见北汽集团对于这台新的旗舰SUV有多重视。

　　在整个"大北京汽车"的构架之下，"X"是SUV车型的代号，而"7"是SUV中数字编号最高的；这台SUV采用了北汽集团最新的模块化平台作为基底，使用的是可以融合电气化的BMFA平台，轴距达到了惊人的2800mm，依旧是标准中型SUV的"大五座"标准了；而且还有这台BEIJING X7采用的是还是前凯迪拉克CT6的设计师打造，目前已知的BEIJING汽车未来都将采用这一"大都·致美"设计元素……

　　X7的旗舰地位，可见一斑。

　　更不用说，BEIJING X7非常媚俗地搞了个"辩论式"的上市发布会。即便是颜如晶、黄执中这样的影响力都不足以挽救上市现场尴尬的网络流量。

　　当然了，这不是重点。毕竟北汽并不第一个也不是唯一一个，把发布会搞僵的车企。前有福特邀请洛天依，现有北汽搞辩论，五十步笑百步。

　　问题在于，目前来看，BEIJING X7作为一台旗舰车，在营销宣传上，方向错了！

　　首先是，大肆宣传的所谓设计没有故事性。

　　在如今这个"颜值即是正义"的年代，设计感和时尚度当然是一个品牌首当其冲需要重视的。但问题在于，不论怎么看，BEIJING X7和雪佛兰的创界在前脸的设计上真的非常像。即便车型完全不是一个级别，但是这样的视觉相似，在如今高举着"原创设计"的吉利、长城、长安、传祺来看，显然水平差点事。

　　关键是，一旦这样看过来，这台BEIJING X7丝毫没有"致美"的感觉。

　　撞衫不可怕，谁丑谁尴尬。

　　更何况，现代年轻人的审美有多么的千面。

　　要知道设计感和美感这种仁者见仁的东西，哪怕是近期热门的长安UNI-T和吉利ICON都逃不过被骂"丑"的声音。

　　但是，人家会卖故事呀！

　　不论是惊人的巧合还是无形中的选择，长安UNI-T和吉利ICON都不约而同地选择了挂钩太空元素。这个元素故事卖得好卖的妙卖的呱呱叫，让就算觉得你丑欣赏不来的消费者也只能说自己欣赏不来太空元素。

　　BEIJING X7呢？没有故事背景，就要让人们接受？那你长得像创界没有故事做背景，可就真的洗不清了。

　　设计这种看不见摸不着你喜欢我讨厌而且只能意会不能描述的概念，你用一个沙龙告诉消费者我们的设计多么多么好，记住，没！用！的！

　　BEIJING汽车请给X7安排好一个设计元素的故事好不好。

　　其次是，三大件的更新令人担忧。

　　使用了模块化的BMFA平台的BEIJING X7，轴距蹿升至2800mm，但是目前依旧采用1.5T搭配6MT和7速双离合变速箱的组合。好在这台1.5T几乎就是目前国产领先级别的1.5T发动机，能够输出124kw的最大马力和260Nm的最大扭矩。

　　问题来了，你绝对逃不掉，"小马拉大车"的质疑。

　　在没有针对性地先把平台的耐用度试验和针对发动机的性能测试进行前期铺垫，就妄图通过数据和数值来传递给消费者"我们的动力很强"，这是没有意义的。

　　冠道1.5T卖得好，是因为有这台不论是国内还是海外，都有"平民超跑"思域做衬底的背书而撑起来的。而且日系本身的轻量化做的还不错，自重并不算太大，因此省油效果还算合格。

　　但是BEIJING X7呢？

　　这台发动机并没有经历过市场其他车型的检验，而且从数据上来看，相似度也逼近之前上汽通用的那台170最大马力252Nm最大扭矩的1.5T发动机。而那台发动机在别克昂科威和雪佛兰探界者上，表现出的动力还算不错，但是油耗属实一般。

　　这不禁让人真的担心，BEIJING X7的油耗表现会如何。

　　更何况，从北汽绅宝X65，到北汽智行，再到如今凭空出来的X7，北汽一直以来的口碑差做工差毛病多能否被扭转，还是个未知数。

　　这一次，这个三大件的宣传上，着重介绍的应该是可靠性才对，重点应该放在打消消费者顾虑问题上。目前来看，北汽想得太简单了。

　　顺便，这里再强调一次：平台！平台！平台！

　　最后是，依旧碰瓷式的营销。

　　果不其然，为了更好地在网络上收割流量，BEIJING X7的对标直指汉兰达和途观L。

　　对比热门车型绝对没错，但对于X7来说这是策略的失误。

　　目前仅有1.5T，承载一台中型SUV，还要对标汉兰达和途观L，这是把消费者当小学生了。

　　退一万步讲，针对相关的大五座SUV设计，BEIJINGX7的重点对标合资车型应该是来自本田的冠道240 TURBO款。并且因为BEIJING X7是用大空间"降维打击"吉利博越（豪越？）、长安CS 75 PLUS等等，需要突出的是BEIJING X7的性价比。而不是冲着汉兰达、途观L这种最热门的车型去碰瓷。

　　拜我们同行汽车媒体所赐，现代的消费者不会再像以前那样在不懂车的情况下进行选购，而是会精准定位、细致对比、全面权衡。如果只是"大"、"好"、"美"，那一汽奔腾T99就应该卖的非常好了。

　　碰瓷并不可怕，怕就怕把消费者当傻子。

　　对于BEIJING X7来说，目前市场上国产品牌同门叫X7的，有汉腾X7,、长安欧尚X7、X7、众泰大迈X7、斯威X7等车型。而显然，这样的"X7家族"目前来说除了长安欧尚X7的硬实力还稳一点，也的确没有什么拿得出手的成绩。

　　陆凤

　　那么问题来了，BEIJING X7往上碰瓷，难道不会被消费者往下碰瓷吗？

　　结局还是一样的。

　　当代的年轻人，喜欢的是有自信的品牌。希望BEIJING汽车能明白这一点，不要再去做对标汉兰达之类的事情。我们要拿出的是针对车型的自信，充分利用X7自身的优势，包括大空间、品牌专属的车载互联体验、L2+级别的自动辅助驾驶系统、自动泊车等配置的宣传上下功夫才行。

　　"碰瓷式营销"在当今这个社会，不仅拿不到太多流量，甚至还能坏你口碑。

　　【尾巴：北汽的官架子和不接地气，阻碍了X7向上】

　　要不是10-15万元的定价，我真以为北汽这一次想向上冲一把。

　　我们可以看得出，北京汽车这一次想帮助BEIJING X7立一块比较高的招牌。但是问题在于，北京汽车一直以来的官架子导致现在的官方宣传都有点"端着"，并不接地气。现在连地摊经济都已经摆上台面了，北京汽车还没有明白老百姓最需要啥。明明打造了这样一样性价比非常高的X7，生生非要摆架子，属实令人失望。

　　趁BEIJING X7还没有正式上市，希望北京汽车的相关部门能够明白：品牌向上和品牌深入到老百姓中去不矛盾。让更多的人看到自己喜欢自己，买的人多了，形成了口碑阵势，品牌向上才有希望。尽快调整宣传模式，BEIJING X7还有得救。

　　如果现在一股脑儿地想着："我既要走量，又要向上"，那这只能变成"既当又立"的牺牲品。