一代"大后超"的落幕 雷克萨斯GS历史

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  作为21世纪新10年的元年,2020年本该是让人兴奋的一年,但席卷全球的新冠疫情让整个世界陷入困境,经济低迷、美股熔断、市场萎缩,连原油期货合约价格都前所未有的出现负值。汽车领域也接连传来“噩耗”:继去年一代经典大众甲壳虫宣布停产,到上个月宝马i8宣布停产,而就在4月24日雷克萨斯宣布,旗下GS车系将在今年8月份正式停产,这意味着这款历经29年(1991年在日本上市,1993年在美国上市并在全球发售)的雷克萨斯“大后超”,到底还是没扛过“而立之年”便凋零了。

  

  虽然雷克萨斯GS在雷克萨斯产品序列中一直不温不火——既不像老大LS那样高高在上,也不像ES那样成为大众情人持续热卖;再加上SUV市场的火热,雷克萨斯不断推出大、中、小号的SUV,GS显得更加落寞了。但真正懂车的人,才知道GS的真正价值和实力,舍得花多上ES一倍的银子选择这辆雷克萨斯唯一的“大后超”。然而真正“懂车”的人毕竟是少数,GS逐年下滑的销量也让雷克萨斯的决策层最后做出放弃它的决定,不得不说这是市场的选择,但另一方面GS的停产也不禁让人唏嘘,今天我们就来聊聊雷克萨斯GS的故事。

  第一代雷克萨斯GS(1993-1996年)

  1989年,当丰田花费5亿美元打造的面向北美市场的豪华品牌“Lexus”雷克萨斯登陆美国的时候,旗下只有两款车:与奔驰S、宝马7系对标的大型豪华轿车LS和入门级家用豪华轿车ES,凭借着优秀的设计和过硬的品质,雷克萨斯品牌当年便售出了16302辆车。这极大提振了丰田的信心,两年后,雷克萨斯成为在美国销量最好的进口豪华品牌,并推出了第三个车型SC。

  
丰田皇冠是当时丰田旗下除“世纪”之外最高端的车型,只在日本本土生产,Majesta“S140”平台属于大尺寸前置发动机后轮驱动的形式,刚好符合雷克萨斯GS的市场定位。

  大家都知道,雷克萨斯的大部分车型都源于丰田的对应车型,这样做不但降低了研发成本,另外也能提供本国销售豪华版本,例如雷克萨斯ES对应丰田凯美瑞、GX对应丰田普拉多、LX对应丰田兰德酷路泽,最近大热的LM更是丰田埃尔法的豪华版。GS则是源于丰田当时在本国的旗舰品牌“皇冠”。

  
谨慎的丰田要先在国内试水才会安心把GS投放到北美市场,因此以ARISTO车名的GS,悬挂着丰田标于1991年首先在日本上市,乔治亚罗的设计完全摆脱了皇冠保守的日式风格,丰富的曲面设计极富欧洲车的气质和动感。

  雷克萨斯LS和ES在北美市场获得成功以后,雷克萨斯需要一款介于LS和ES之间的车型,而LS和ES都是以豪华舒适取向的车型,雷克萨斯更需要一款偏向运动的豪华轿车,以正面抢夺奔驰E级和宝马5系的市场——首先它必须是后驱平台,其次要有足够的车身尺寸和豪华配置。于是雷克萨斯选择了当时Crown皇冠的Majesta“S140”平台,打造一辆更加运动化的豪华中级四门轿车。车身经过重新设计后,1991年率先在日本市场以“ARISTO”的名称销售,经过2年市场考验后,便以雷克萨斯GS的名称,在北美和欧洲市场销售。这便是第一代雷克萨斯GS。

  
GS的车身侧面线条十分圆润流畅,短前悬、长后悬的车身比例极富动感,稍稍溜背的C柱设计在当时相当时髦,看起来比它的竞争对手奔驰E级和宝马5系年轻很多。

  
为了确保GS像LS和ES一样成功,丰田邀请意大利著名设计工作室乔治亚罗操刀设计,因此第一代GS外形风格十分欧化,很有意大利跑车的神韵,整个车身呈现前低后高的楔形,自带动感,车顶线条平滑过渡到行李厢,造就了优美的后窗弧线和厚重的车尾。

  
与之呼应的,车尾采用大尺寸尾灯和黑色装饰板,造成贯通尾灯的视觉效果,同时车身也采用了当时豪华车常用的双色喷漆。

  
内饰则是浓浓的日系豪华车的样子,于LS和ES十分相似,桃木饰板、软软的皮座和褶皱的真皮门内饰板,都是为了取悦北美用户。

  第一代GS车身尺寸为4950mm/1796mm/1400mm,轴距为2779mm,属于标准的中大型轿车,但在乔治亚罗的设计下,GS并不显得笨重,反而比它的竞争对手显得更精致、动感,风阻系数更是达到了Cd0.31。而底盘系统也采用了前双叉臂、后多连杆这种昂贵精密但操控出众的结构,因此GS在奔驰E级和宝马5系等老牌豪华轿车面前毫不示弱。

  
第一代GS在海外市场只推出了一款GS 300车型,搭载了丰田3.0L 2JZ-GE V6发动机。而在日本本土销售的ARISTO,则还有一款4.0L V8发动机可供选择。

  第二代雷克萨斯GS(1997-2004年)

  第一代雷克萨斯GS上市5年后,雷克阿斯推出了第二代GS。车身设计依旧找来乔治亚罗主笔。根据当时汽车造型的时尚潮流,乔治亚罗为GS加上了当时时髦的前四分体圆灯和后四分体式尾灯,前后防撞杠与车身更为融合,也去掉了双色车身。

  
1997年8月上市,原厂代号“S160”的第2代GS,于次年依旧以“ARISTO”的车名在日本上市,车身长、宽、高分别为4806mm、1801mm和1440mm,轴距维持2779mm不变。车身比例和风格未变,但更加圆润,风阻也降到了Cd0.30。

  第二代GS依旧定位于中大型豪华运动轿车,并与丰田皇冠车系共同沿用前置后驱的底盘结构,且保留前双A臂式独立、后多连杆的悬挂形式,不但外观设计更加动感、霸气,操控表现也更为出色。

  
第二代GS依旧请来设计大师乔治亚罗来设计车身。第二代GS在保持第一代总体比例和风格不变的情况下,引入了车头四眼灯的设计,这在当时算是相当时髦的,相比同时代的奔驰E级四眼灯,GS的设计显得更加动感、灵性。前后保险杠的造型与车身融合度更高,现代感十足。

  
为了呼应车头的四眼灯,尾灯也设计成分体式,外侧大灯为带圆角的矩形,小灯则为近圆形,显得很年轻、运动。

  
车身侧面的线条和比例与第一代GS差别不大,但细节更精致,取消了双色侧裙的设计,与时代审美相符。

  
第二代GS内饰则进行了大刀阔斧的变革,三联炮筒仪表看上去运动感非常强烈。三辐方向盘增加了快捷键按钮,GS 400车型还配置了E-shift 5速手自一体变速箱,并带有拨片换挡。

  
第二代GS豪华、安全配置方面也大幅提升,前排双安全气囊、ABS防抱死刹车系统、循迹控制系统等被列入标准配置。另外诸如车载导航系统及触摸式显示屏幕等都列入选装配置。豪华配置与旗舰LS看齐。

  
第二代GS搭载了升级后的2JZ-GE 3.0L V6自然吸气发动机,同时增加了搭载与LS 400同款的1UZ-FE 4.0L V8自然吸气发动机的GS 400(后期又增加了扩大排量的GS 430),0-100km/h加速仅需5.4s,并且这两款发动机都使用了丰田最新的VVT-i技术。

  
从第二代GS开始,丰田将大量新技术和豪华配置毫无保留的装备在GS车系上,极大提升了GS的竞争力,1998-2000年连续3年的获得美国“年度10大风云车”大奖,在与奔驰E级和宝马5系的竞争中毫不示弱。

  第三代雷克萨斯GS(2005-2011年)

  经过8年发展,第二代雷克萨斯GS也该到了全新换代的周期,于是在2005年,雷克萨斯推出了第三代GS车型。值得一提的是,第三代GS是雷克萨斯全新“L-finesse”设计语言下的第一款车。也正是在这一年的3月,雷克萨斯GS 300和GS 430被正式引入中国市场,因此市场上最常见、保有量最高的正规渠道进口GS便是这一代。

  
雷克萨斯“L-finesse”设计语言的精髓是“预、纯、妙”。新一代GS的车身表面显得非常干净、纯粹,车身侧面也没有明显的腰线,前大灯在保持上一代四眼灯的基础上,外形进行了锋锐化处理,全车镀铬装饰的使用也十分克制,体现了雷克萨斯独有的日式豪华感。

  
第三代GS车身侧面的线条和比例与前两代相差不大,可见乔治亚罗的设计功力。比较大的变化是C柱窗框的形状,从此前大圆弧形变成了类似宝马的“霍夫迈斯特弯角”。车身侧面十分干净,只有门槛处有一道镀铬装饰条。

  
车尾增加了一条小尾翼,看起来更动感,尾灯是方中带圆的设计,并且采用了红白的颜色搭配,是那一时期非常流行的设计。

  
第三代GS的大灯设计非常有特色,也极具辨识度,与同时代的LS、ES和IS相比,设计感最强。既传承了上一代的气质,又有创新,远近光一体的透镜大灯被放置在最外侧,示宽灯则被单独放置在前格栅的两边。

  
内饰的总体造型也十分简炼,只是由于时代的原因,中控台的按钮看起来比较多。保留了上一代三炮筒的仪表和蛇形换挡座,方向盘和换挡座采用了大面积胡桃木饰板以体现豪华。加入了免钥匙启动和多功能方向盘。

  
第三代GS初期为GS 300、430和460三个型号,分别搭载3.0L V6+5AT、4.3L V8+6AT和4.6L V8+8AT的动力组合,在国内售价从55万-98万元,可以说相当昂贵。

  
从第三代GS开始,车系引入了丰田Hybrid混动系统。2005年纽约国际车展上雷克萨斯推出了Hybrid油电混合动力车型GS 450h,搭载代号2GR-FSE的3.5L V6自然吸气发动机,搭配永磁电动马达、PCU动力控制模块与HV电池,可整合输出功率339.2Ps,平均二氧化碳排放量却只有186g/km、平均油耗7.9L/100km。

  
2009年GS 450h引入国内市场,成为车系顶配,售价高达89.8万元,搭载3.5L自然吸气发动机+E-CVT无级变速箱,百公里油耗为8.1L。

  第四代雷克萨斯GS(2012-2020年)

  第四代GS于2012年发布,外观最大的特征是采用了雷克萨斯家族最新的“纺锤形”前脸,“四前灯”也被整体式大灯所取代。相比于第三代GS,第四代GS整体造型更犀利、凶悍。

  
第四代GS比上一代车身加高了25mm,纺锤形前格栅在本代初期还比较收敛,大灯改为比较传统的四边形,并增加了日间行车灯带,前唇雾灯位置设计得很有运动感,整个前脸显得十分凶悍。

  
车身侧面最大的变化是增加了一条犀利的腰线,让整个车侧更加富有力量感;前轮更向前伸展,风挡玻璃更加倾斜,C柱的角度也更加倾斜,后门框后沿的倒角更加明显,整体给人更加动感的视觉效果。

  
尾灯也一改前两代的四圆灯造型元素,与同时代的ES和IS更近似,另外设计了小鸭尾,空气动力学性能更好。

  
内饰则有着翻天覆地的变化,采用一字型中控台,中控屏位于中央最上部,采用了雷克萨斯最新的Remote Touch信息操作系统,精简了按钮。舍弃了三炮筒的仪表。另外竹木风格的内饰板和独特的饰板纹理,让GS的豪华感别具一格。

  
进入国内的第四代GS分为450h、350全驱版、250和300h四个动力组合版本,分别搭载3.5L V6+混动、3.5L V6+四轮驱动、2.5L V6、2.5L L4+混动的动力组合。其中350全驱版为首次引入了四驱系统,而旗舰车型GS 450h售价更是达到了98.8万元。为了降低车系门槛,2016年雷克萨斯推出了GS 200t,搭载2.0T直列四缸发动机和8AT变速箱,售价也进入四十万区间。

  
第四代GS推出了F SPORT版本,外观更加犀利。本图为2016款GS F,搭载5.0L自然吸气V8发动机,最大功率达到351kW(477Ps),0-100km/h加速时间只需4.6s,成为真正的高性能豪华车。

  
GS F的前脸造型十分凶悍,纺锤形隔栅进化的更加夸张,L形日间行车灯和新款IS如出一辙,全LED大灯也杀气满满。

  
上下四出的排气管造型相当凶悍,明显是借鉴了自家的RC跑车。

  
全液晶仪表有着炫目的动感效果,效仿IS F SPORT上的活动表盘,圆形的转速表成为视觉的焦点。

  
5.0L自然吸气发动机的动力比自家LS 600h上那台5.0L V8发动机还要多出60kW。

  编辑点评:GS的生命在2019年戛然而止,国内已停售GS并不再升级国六车型。从外部来说,市场对豪华中大型运动轿车的需求越来越低,随着技术的进步,比GS定位更低的车型,性能指标越来越好,令这类豪华运动型轿车处境相当尴尬。另一方面,雷克萨斯内部全新ES的推出,无论是尺寸还是动力都有了大幅提升,另外ES还将推出四驱版和F SPORT版,大有取代GS的意味。在这样一个越来越狭窄的细分市场,似乎投入巨资研发新GS对雷克萨斯来说并不划算,因此最终舍弃GS似乎也是意料之中。

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