淘到一台二手马自达2 MT 感受简单的快乐

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  中国汽车市场发展也就短短的几十年。

  但在这几十年里,很多东西就像流星一样,璀璨而来,转瞬而逝。

  社长有一台2006年生产的凯越1.8旅行车,手动。

  那个年代,大家都说凯越油耗高,但其实这是不准确的观念——其实是“使用了爱信4AT”的凯越油耗比较高。

  因为那个时候,这台可爱的变速箱还没有滑动锁止之类的功能。

  同样使用这台变速箱的还有当时的宝来和高尔夫4,一样都是油老虎。

  手动凯越1.8有着很神奇的魔力——这是一台来自霍顿的发动机,低扭十足。

  配合上奇怪的速比(可能是和1.6的变速箱一样),可以有很多的魔法操作。

  比如可以只用1、3、5三个挡位,而不用偶数挡。

  比如可以2挡起步拉到40直接进5挡巡航。

  这种充沛的扭矩,让人想起了科尔维特手动挡的神奇魔法——4挡起步,直接开到100。

  在开了一段时间Velite5这种高科技玩意之后,再开回手动挡凯越,就有一种特别“返古”的感觉。

  机械拉线的油门,国3的排放标准,自然吸气充沛的扭矩,带来了独特的驾驶感受的同时,也让社长思考:

  好像,我们静悄悄地,已经和这些玩意说再见了。

  CAFC的要求,让马自达只能将更重的RF版MX-5引入国内——前提还是自动挡,因为手动挡的油耗比自动挡还高。

  国6的实施,也让我们告别了很多好玩的车,比如86,BRZ,吉姆尼(小编按:目前国内有部分地区能够买到国五排放的BRZ)。

  国内客户的需求,也让大众和奥迪逐渐放弃了,在自己的产品线中引入优秀的手动挡变速箱的计划。

  转眼间,那些车就再也找不到了。

  社长开始留心搜索那些好玩的,有趣的手动挡产品。

  受到经济实力的限制,社长并不会拿出很多钱来买这样一台车,所以社长就甄选了一些产品。

  年份不要太早,因为验车不方便;

  动力一定要好,最好是比主流高一档的动力水平。

  这时候,一台二手马自达2进入了社长的视野。

  

  马自达2一直是在国内卖得非常非常、非常差的一款车。

  你甚至不知道,为什么同平台的嘉年华就比它卖得好得多。

  但这也造就了马自达2的稀缺与独特。

  社长看中的,是一台2015年生产的,手动1.5,两厢马自达2。

  在这一年,马自达2仅仅售出了152台,更何况是手动挡。

  果断下手,经过一番口舌,社长以3万多元的价格买了下来。

  社长的马自达2非常朴素。

  卤素灯暗得只能告诉周围人这里有个东西。

  没有天窗,没有真皮,没有无钥匙点火。

  CD机和可调音量的方向盘,应该是这辆车上的最高级电器了。

  其他的东西都非常原始:手套箱,杯架,4个喇叭,四个座椅,一个方向盘。

  行车电脑也只能显示当前的油量,以及行驶了多少里程——油耗都是要手动去计算的。

  把马2停在特斯拉旁边,可能两者最大的共同点就是四个轮子,四个座椅和一个方向盘了。

  

  但开马自达2很快乐。

  动力充沛——2挡破百,百公里加速10秒以内。

  入挡的感觉,虽然比不上86和大众,但也非常舒服。在3万元这个水平里,应该是数一数二的感受了。

  虽然重量也就一吨多一点,但整台车的刚性十足,相比起来凯越就像是个帐篷。

  方向盘的操控也十分精准。

  尤为难得的是,这台发动机的声音也非常好听——zoom zoom,上一代马自达所追求的。

  和马自达2比起来,像君威GS,R36,甚至奔驰C63这种车型,都太过严肃了。

  这是台3万块钱的简单小车,可以给你带来充足的乐趣的同时,也不必非常严肃去对待。

  在城市里开,6缸8缸又如何?灵活的小车才是真正的乐趣。

  开上它你会觉得,下班的路如果太短,你可能还想多开一会。

  尤其是没人的晚上的街道。

  至今我还记得,那年我去对比试驾小型车,从无趣的Fabia,到动力不够的Fit2,当我开上1.5自动的嘉年华时,我嘴角露出了微笑。

  而1.5的马自达2,那时候已经很难试到了。

  这个遗憾在今天补了回来,并且是手动挡—— 一台能够让你开怀大笑,每挡都拉到4000转的小车。

  

  想想也是蛮有趣的,

  从自动变速的发明,到自动驾驶技术,“懒”这个字,一直驱动着汽车技术的逐步发展。

  但人类终究是一种奇怪的生物,就仿佛大鱼大肉吃多了,你会怀念粗茶淡饭一般。

  这台马2,就站在了人类科技的对立面。

  用最基本的内容,表达最简单的快乐。

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