成功替掉我的小摩托 宝骏E200日常深度体验

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  老实说,我从来没想过有一天,我居然会被一台5万块的纯电动微型萌物打动了。所以,当这台宝骏E200试驾任务被安排在我身上的时候,内心是有一点拒绝的。毕竟一直以来,靠骗取补贴为生、令人抓急的续航、造型奇葩的小玩具......这种微型电动车给人留下的印象并不好。都已经2020年了,补贴大退坡后,这种"老头乐"还有存在的必要吗?

  

  然而,自从开上了宝骏E200之后,我不仅没有再碰小摩托,日常代步的雷凌在停车场的时间也更长了。的确,有些东西不真的试试,是没有发言权的,比如这种把某些用车场景做到极致的严重偏科生——宝骏E200。

  

  又萌又未来男女都喜欢

  看到宝骏E200时我就很欣赏它的设计,自带吸睛拉风属性,走在路上回头率不亚于美女和跑车。"几何形态美学"的设计,造就了如"钢铁侠"那样令人印象深刻的前脸,配合短小的身板,既软萌又未来。而且宝骏E200的配色丰富多样,红色、白色、蓝色,无论你喜欢什么样的颜色风格,一定有你中意的那一款,反正看着不土、不闷、不廉价。

  

  

  

  

  

  

  

  

  极简设计很会偷空间

  打开车门,宝骏E200又是另一个从未见过的模样,强烈的颜色碰撞有点科幻。极简的内饰在设计与功能上显然向前者妥协,中控屏被整合到仪表盘,空调出风口也了"隐藏"起来,成功在中控台腾出一个面积超大的储物空间。手机、钱包随便往中控台一扔就可以,相当方便。虽然略带亲肤材质的表面触感细腻,不过缺点是如果快一点转弯的话,东西就会左右甩来甩去,如果表明换成采用防滑的材质或者有限位的设计,就好很多了。

  

  

  

  

  

  

  

  由于电池组占用底部空间,所以座位比较高,坐上去有种开货车高高在上的感觉。而且一体式座椅只能前后移动不能高低调节,方向盘位置也比较低,所以很难找到一种符合人机工程学的驾驶坐姿。不过前方视线倒是挺开扬,女司机可能会从这种高坐姿中收获更多的安全感。

  

  

  

  

  开起来灵巧易掌控

  看起来坐起来够有意思了,开起来怎么样?确实很灵巧,如果以买菜车标准来看,宝骏E200绝对是称职的,日常生活场景下甚至做到了Easy Driving。车头安放了一台最大功率仅为29kW的永磁同步电机,最大扭矩110Nm,加上只有830kg的体重,实际的动力体验还是挺好的。配合小巧的车身,60km/h以下的在城市道路穿梭,有种如鱼得水的自在感。最高车速仅仅105km/h,也说明它的主要用车环境还是以中低速为主。

  

  

  而且它的动力比较容易掌控,起步有劲及时,急加速反应够快,又没有任何顿挫。不过它并不擅长百公里加速,而是懂得利用电动车天生扭力强大的特点,让起步提速变得更轻而易举。毕竟它需要满足的不是操控乐趣,而是出行便利性。

  

  

  

  

  所以开这样的电动小车,大家还是比较在意驾乘舒适性的。采用四轮独立悬架的宝骏E200,底盘滤震还是不错的,是那种偏柔韧设定。碾过减速带时,能给到"整"的厚实感觉,只是轴距太短、车身较轻,造成通过期间车身跳动较多,对舒适性会有一定的影响,当然,解决方法也很简单,把车速降下来即可。

  

  

  

  

  开着它游走真是太灵活了,每次在一些意想不到的位置掉头、拐弯,都会刷新我的驾驶感受。超级轻的转向,开起来毫不费力。不过坐姿高,方向盘指向性一般,悬挂支撑力不足,变道和转弯时都会有比较大的重心转移出现,造成刹车时"点头"现象比较明显,所以实际开起来算不上令人十分有信心。

  

  

  只有慢充续航够用

  现在说起电动车,续航始终是迈不过的坎。宝骏配备的24kWh三元锂电池容量不大,但是续航数据很靠谱。基本上车表显续航为230km,实际续航也差不了太多。如果把宝骏E200作为第二辆车使用,活动范围自然会缩窄,续航里程的影响将有所降低,因为长途出行可以选择汽油车,中短途高频出行才是它的舞台。那么实际续航跑起来又是如何?

  

  

  以我个人通勤路线来说,从广州最南端的万顷沙往返公司,从郊区到广州市中心,单程60km出头,去程以快速路为主,基本保持在60-80km/h跑没啥难度,而且广州早上气温较低,全程没有开空调,去程实际跑了65.9km,表显续航掉了74km。返程主要走高速,时速保持在90-100km/h之间,中午时分开了空调制冷(3档制冷,4档风量),返程跑了65km,续航掉了90km。

  

  

  

  但其实上面两个都是反例,跟宝骏E200短途出行的用车场景有很大出入,如果把通勤车速降低到60km/h以下,达成表显实际续航比1:1是没太大难度的。经过多实测,宝骏E200的电耗挺靠谱的。

  

  至于充电方面,宝骏E200并没有快充口,仅支持交流慢充,充电机功率只有2kW,官方资料显示从20%到充满需要8个小时,如果家中或者公司有固定的充电桩,或是有方便插电的位置是不影响的,晚上充电每天出门都能保持满电状态,而且家用电完全可以将每公里的通行成本降低至6分钱,比汽油车便宜一大截。

  

  相反,如没有固定充电位置,需到外面寻找充电桩,那么效果就得大打折扣了,一方面交流慢充的充电效率太低了,另一方面慢充时间长和停车费贼贵。所以能加个快充的话最好,能极大提升充电效率,毕竟外面商圈大部分都是仅有直流快充桩。

  

  

  为什么它能替掉我的小摩托?

  答案是城市通勤、短途出行比小摩托更"方便",这是实实在在的用途驱动。宝骏E200有这么一个真实的用车场景优势——短途代步。尤其是那些出行时间相对比较固定的人群,比如用来上下班、买菜、接孩子。加上本身的价格够便宜,因此许多消费者都是作为家里第二台车使用。这种针对某种特定场景用车刚需,把最大长处发挥出来的做法确实极致。

  

  这也一度切中了我的用车场景。一直以来,我心爱的小摩托跟汽油车雷凌搭配挺默契的。汽油车用来日常上班通勤,小摩托接送小孩、买菜,还不堵车。唯独有两点难以忍受,一是我家路太窄,汽油车没法直接停到家门口,每天都得接驳;二是下雨天没法骑小摩托,只能走到停车场开汽车出去,是个实实在在的痛点。

  那么宝骏E200是怎样解决我烦恼的呢?

  第一招是好停车,一个正常的停车位能停下两台宝骏E200,有时候甚至不用正常的停车位,只要发挥一下想象力,就是它大展身手的机会,几乎遍地都是专属停车位,并不难遇见。而我所在村屋,道路比较狭窄,停车是一件几乎不可能的难事,但有了E200,我基本不用担心停不了车。它完全有实力把不是车位的地方,自己"开发"成车位,前提是不被警察开罚单。

  

  

  第二招是宝骏E200上下车的优势,左右贯通设计的车厢,加上纯平地台,左右两侧可以随意挪动,无论从主驾副驾上下车都是一样的。这样设计的好处是能把车任意一侧尽量靠路边停,节省停车空间之余,也不用担心下不了车,一举两得。另外,把宝骏E200作为纯代步座驾,有如此灵活、轻巧的驾控感受,开阔的视野就足够了。加上高配车型的倒车影像、外后视镜电动折叠、一键升降车窗等实用配置,确实提升了驾驶幸福感。更重要的是,可遮风挡雨比小摩托强不止一点半点。

  

  

  第三招是充电,我现在住的房子在不靠近路边,从家里拉一个插线板就解决问题了,再用随车充电器就可以充电了,不过要保证接地和使用16A插座,这样充一次电大概要8个小时左右,基本一觉醒来就能充满。

  

  或许宝骏E200本身就是个"不正常"的偏科产品,有很多的不足。但我又觉得,这台强调场景化用车的宝骏E200实在精明,把自己在牌照、限行、使用成本,乃至驾驶体验上的一些优势无限放大。宝骏E200每一次开动,都是它的高光时刻,成功让我放弃开小摩托。(图/文/摄:太平洋汽车网 钟志涛)

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