2009年在国内首发了东风本田思铂睿，它的诞生带着一个明确的目标，便是要冲击中级运动车型市场，在这个竞争激烈的市场中争得一席之地，思铂睿最终完成了它的任务，而且在一定程度上成为中级车的运动佼佼者。抛开它的双摇臂前悬挂和多连杆后悬挂系统不说，思铂睿的动力单元共有2.0L和2.4L两种，而后者又再可以细分为K24Y5和K24Z5两种。而文中的此辆思铂睿所搭载的是K24Z5，缸径和冲程分别是87×99mm，压缩比为10.5：1，原厂的最大功率可以达到181Ps，峰值扭矩为22.9kgm。或者对于这么一个动力表现，一般人也就收货了，但作为一位冲着运动性能而去的车主，思铂睿还有提升的空间，选择外挂涡轮的改装。以K24系列引擎的出气量考虑，加装4号大小的涡轮，会有不错的响应性和引擎耐用度，考虑到自动变速箱的耐受程度，目前车子的动力设定大约在250匹左右。
图：思铂睿本身就是一款主打运动的车型，车身设计舍弃沉稳老练的风格，更能代表年轻一代的活力气息。
图：思铂睿所搭载的是K24Z5 2.4L引擎，最大功率为181Ps，峰值扭矩为22.9kgm，这样一副NA好机器，是加装涡轮增压的好材料。
图：加装涡轮增压后引擎进气的形式会有所不同，从原来的自然进气变成强制进气，换言之单位时间内进气量更大了，换装高流量的冬菇头是其中的一项补强措施。
图：加装涡轮增压后，引擎的发热量会变得更加大，加大型的水箱能为引擎提供更好的冷却效果。
图：经涡轮压缩过的气体温度甚高，需要中冷器为其降温，再将压缩气体输入进气管道。
图：前悬挂塔顶加装了顶吧，能为车头提供更高的刚性，以提高车辆在弯道中的指向性。
图：想必车主是一个热爱赛车之人，换上了一套Vossen CV3轮圈配韩泰Ventus R-S3高性能胎，一切只为更好的行驶性能表现。
图：前轮的制动系统也得到相应的提升，换装上AP Racing刹车卡钳和加大刹车碟。
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