从沃尔沃到奔驰，吉利系收购生猛，但这次真不“馋”科力远控股权

2020年1月15日晚间，上市公司科力远披露一则公告，澄清了媒体在相关报道中吉利科技可能控股科力远的猜测。该报道分析称，公司控股股东公布减持计划后，公司股价反而涨停，原因可能是公司第二大股东吉利科技将会对公司增持并控股。市场和媒体对此误判，或许是李书福旗下的“吉利系”，近年来在境内外不断并购扩张，给了人们先入为主的影响所致。

吉利科技控股科力远？有点想多了

2020年1月15日夜，湖南科力远新能源股份有限公司（证券简称：科力远，证券代码：600478.SH）披露了一则《关于媒体报道的澄清公告》（以下简称：澄清公告）。

据该公告披露，2020年1月15日，有媒体发表了《控股股东减持也能涨停？只因为可能上位的“二当家”是他》一文，该报道对公司于1月14日夜披露的控股股东减持股份计划公告，以及1月15日公司股票价格异动的原因，进行了与实际情况不一致的猜测，因此科力远对此特别公告澄清。

（图片来源于网络）

据媒体报道，2020年1月14日夜，科力远披露了一份《控股股东减持股份计划公告》。据该公告披露，上市公司控股股东湖南科力远高技术集团有限公司（以下简称：科力远集团）计划减持总数不超过1.00亿元，约占公司总股本之比为6.05%的股份。截至1月14日，科力远集团持有科力远股份共计2.48亿股，占公司总股本之比为15%；公司实际控制人钟发平直接持股6.15%，控股股东及实控人合计持股占比达21.15%。如果按6.05%的比例顶格减持，那么完成减持之后，科力远集团持有上市公司股份占比将下降为8.95%，控股股东与实控人合计持股占比将下降为15.10%。

如果原先持股占比为11.10%的第二大股东吉利科技集团有限公司（以下简称：吉利科技，曾用名：吉利集团有限公司，即：吉利集团）全部接手上述控股股东减持股份，那么吉利科技持有科力远股份占比将达到17.15%，超出了科力远集团和钟发平的合计持股，吉利科技或将成为上市公司的控股股东，持有吉利科技91.00%股权的李书福，将成为科力远新的实控人。

值得一提的是，不仅媒体报道中对这份减持公告作出上述猜测，A股市场的反应也相似。控股股东减持应当是明显的利空，但是2020年1月15日，公司股价却强势封上涨停板，如此反常的股价走势，或许也是看好吉利科技及其背后由李书福实际控制的吉利汽车，为科力远带来的“价值”。

问题在于，上述报道中的分析需要两个前提：一方面，科力远集团的股份减值规模足够大，即使没有达到1.00亿股的顶格减持，也要足够让“二当家”接盘后能够顺利成为控股股东；另一方面，吉利科技有取得科力远控股权的意愿，并且是科力远集团减持股份的主要买家。

可是，据2020年1月15日夜的澄清公告，上述这两个条件都不满足。经科力远与吉利科技核实，吉利科技没有通过本次减持计划主动谋求获取公司控制权的计划，而且科力远集团减持计划中的协议转让事项，还没有实质性的进展。既然吉利科技没有接盘意愿，那么即使控股股东和实控人的合计持股占比低至15.10%，也不会导致公司控制权因本次股份减持而变更。

受此澄清公告影响，2020年1月16日早盘，科力远股价收于5.33元/股，相对于前一交易日收盘价，跌幅为5.16%。盘中最低下探到5.23元/股，最大跌幅为6.94%。

“吉利系”的股权并购一路摧城拔寨

相关媒体对科力远集团减持股份归属的猜测有误，也属情有可原。近年来，由李书福实际控制的浙江吉利控股集团有限公司（以下简称：吉利控股）和吉利科技，及其下属参股、控股子公司（以下统称“吉利系”），在海内外资本市场上，频频出手进行股权转让、并购，形成了宏大的资本布局。不仅如此，吉利系在不久之前刚完成了对科力远的参股，因此在上市公司出面澄清之前，谁又能保证吉利科技不会借本次减持成为科力远新的控股股东呢？

先来看“吉利系”在A股及新三板的布局：2019年10月10日，科力远披露简式权益变动报告书，吉利科技通过协议转让，受让同一实控下关联方吉利控股及其下属子公司上海华普汽车有限公司合计持有的1.84亿股科力远股份，占上市公司总股本之比为11.10%。

2019年5月7日，吉利科技与吉利控股签署了《关于浙江钱江摩托股份有限公司之股份转让协议》，原控股股东吉利控股，将1.35亿股钱江摩托（证券代码：000913.SZ）股份，占上市公司总股本之比为29.77%，转让给吉利科技，也属于同一实控下的股权变动。

2017年10月18日和10月30日，新三板市场挂牌公司宁波江宸智能装备股份有限公司（证券简称：江宸智能，证券代码：835027.OC）接连披露两则权益变动公告，吉利集团（已更名为吉利科技）先后两次以协议转让方式增持江宸智能股份至持股占比分别达到12.70%和15.39%。此后，吉利集团又分别在2017年10月27日和12月25日再度分两次增持江宸智能股份，至持股占比分别达到17.50%和20.00%。截至2019年6月30日，吉利科技为该挂牌公司第二大股东，持股占比保持在20.00%。

再看香港市场，“吉利系”也参股了多家上市公司。

截至2018年末，李书福直接及间接合计持有吉利汽车控股有限公司（证券简称：吉利汽车，证券代码：00175.HK）396.58万股普通股，占该上市公司总股本之比为44.16%。

同期，李书福直接及间接合计持有洪桥集团有限公司（证券简称：洪桥集团，证券代码：08137.HK）2.82亿股普通股，占该上市公司总股本之比为28.63%

此外，最让“吉利系”及其实控人李书福名闻遐迩的，莫过于“吉利系”在海外市场对知名车企股权的收购了。

据相关报道：早在2010年8月20日，吉利控股就正式完成了对原属美商福特汽车公司旗下沃尔沃轿车公司的全部股权收购，先把拥有五星安全水准的沃尔沃轿车收入囊中。

2020年1月，吉利控股又斥资近33亿美元，收购沃尔沃集团（沃尔沃轿车公司最初控股股东，后将沃尔沃轿车全部股权转让福特汽车）8.2%股权，成为其第一大股东，并拥有其15.60%的投票权。相隔十年，终于又让沃尔沃的轿车和商用车在吉利的旗下重新汇聚了。

2017年6月23日，吉利控股与马来西亚DRB-HICOM集团签署协议，收购该集团旗下著名英系跑车与赛车生产商莲花汽车（或音译为：路特斯汽车）51%的股份。

更有甚者，2018年2月24日，吉利控股正式宣布，已通过旗下海外企业主体收购梅赛德斯—奔驰股份公司（以下简称：奔驰公司）的控股股东戴姆勒股份公司9.69%的股份，并具有相应的表决权，成为戴姆勒集团的第一大股东。在全球久负盛名的“大奔”，也成了“吉利系”的关联方。

2020年1月8日，吉利控股和奔驰公司宣布，双方组建的smart品牌全球合资公司，智马达汽车有限公司正式成立。吉利和奔驰共同经营的smart品牌国产项目将在陕西西安投产，年规划产能为15万辆。“吉利系”又将大奔的电动小车“据为己有”。

在沃尔沃、莲花和奔驰之后，“吉利系”并未停下并购的脚步，2020年1月，坊间盛传“吉利系”又将出手收购英国著名豪车品牌阿斯顿-马丁19.90%的股份。在“吉利系”如此犀利的海内外并购攻势之下，市场和媒体在科力远大股东减持一事上产生误判，也就不足为奇了。