为何全国取消高速省界收费站？ETC车道2秒通行不堵车

每逢节假日驾车出行，多数人有过这种体会：看到高速公路收费站前排起的数百米长队，假期好心情也随之消失殆尽。

高速公路的堵点基本集中在收费站。为了实现不停车快捷收费，减少拥堵，从去年5月起，国务院就推出了取消高速公路省界收费站的决策部署，并将在两年内基本取消全国高速公路省界收费站[1]，加快推进ETC实施，由人工收费逐步转向电子收费。

ETC是什么，为何要选择ETC通行？

传统高速公路收费站主要采取人工收费，每辆车至少要半分钟的时间缴费，且收费员需要24小时在岗，既耗时又消耗巨大的人力成本。

ETC即不停车电子收费系统，车辆内部需安装ETC车载器。当驶入ETC专用车道时，ETC车载器会被感应，从预先绑定的IC卡或者银行账户里进行扣费，实现电子收费。

（图为安装在车内的ETC车载器）

对比人工收费车道，ETC车辆可以不停车快捷通行，自动完成电子扣费。整个过程耗时约两秒[2]，通行能力是人工收费车道的3-5倍[3]。

除了提高通行能力外，推行ETC可使公路收费走向无纸化、无现金化管理，解决公路收费中的财务管理混乱问题；减少人力资源，节约管理费用。

上海拆除所有省界收费站 开启ETC数字化收费系统

为了推广ETC，首先需要建设相应的基础设施及电子收费系统。

上海作为一个高速路网车流量极大的城市，已于今年12月18日拆除了全部9座省界收费站，并建设318套ETC门架，ETC专用车道296条，以及ETC/MTC（人工收费）混合车道275条。

同时，上海高速公路ETC新老系统现已完成切换，进入并行测试阶段。由于老系统开发较早，运行十多年来网络安全方面存在一些漏洞，通过本次系统的更迭，技术团队不仅进行了全面的安全升级，车辆识别分段计费等功能也将逐步上线。

为应对过渡阶段的通行压力，上海目前采取了“一站一方案”的措施，根据每个站的实际收费流量，适当微调ETC专用车道及ETC/MTC混合车道的比例，保持道口通畅[4]。

没有安装ETC的车辆不能上高速？可走混合车道

全面推行ETC并不意味着人工收费已经完全消失，没有安装ETC的车辆，可以走ETC/MTC混合车道。车主从人工处领取一张CPC卡，按照实际行程来收费。

仍以上海经验为例：以往车主从A入口处拿卡，从B出口处出去，收费都是按进口到出口的最短路径收费，中间绕圈圈的距离并不会纳入计费。现在，手持CPC卡的车主，每次经过ETC门架都会被记录，最终按实际路径在人工处结算，部分区域可现金、支付宝等多手段支付[5]。

据交通运输部近日数据：全国ETC用户达1.435亿[6]，仍有许多车主尚未办理ETC。随着ETC车道开放量的持续增加，ETC/MTC混合车道有可能出现“大排长龙”的现象。

通常，每当有新生事物出现时，会有一个适应阶段，当度过适应阶段之后，我们将逐渐意识到新生事物给生活带来极大的便利。

全国高速公路收费站将在近两年实现ETC全覆盖，人工收费会越来越少，并完全转变成电子收费。伴随着高速公路ETC的日趋普及以及支付方式的多元化，未来我们的出行也会变得更加便捷。

参考资料：

[1] 最新！大力推进ETC全覆盖，2020年全国取消高速省界收费站. 905交通广播.

[2] 客车平均通过省界时间大幅缩短，经由ETC车道耗时仅2秒. 太原晚报.

[3] 上海：今年年底取消高速公路省界收费站. 看看新闻Knews.

[4] 好消息！上海高速公路完成ETC新老系统切换！今日起启动内测. 上海市交通委.

[5] 上海高速公路取消省界收费站项目全面开工 以后无ETC不能上路？. 新民晚报.

[6] 大家都在办的ETC，你真的了解吗？. 青浦交警.