小鹏拥抱蔚来 强强联合撑过"冰河时期"

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  文|Ada

  这个弱肉强食的时代,好似只有强强联合才能撑过一段“冰河时期”。

  日子过到12月中旬,离年终总结也越来越近。在车企们纷纷开始忙碌自家答谢宴时,觥筹交错间似乎忘却了2019年新能源市场磕磕绊绊的那些经历。

  我们总能找到一丝给予自己的宽慰,即便是在新能源市场遭遇太多外在不可抗力的前提下、即便造车新势力们都已浑身淤青,灰头土脸,但依旧说着,“我们其实还不错”的口号。

  如果说,强强联合可以助这帮造车新势力度过难关,那么小鹏和蔚来的这一处出,应该就是好戏的开始吧。

  小鹏蔚来牵手充电桩

  12月11日,小鹏汽车与蔚来汽车正式宣布,双方就充电业务展开互联互通合作,共同为车主提供较为便利的出行充电体验。

  终于,造车新势力迎来了第一次的抱团取暖,小鹏和蔚来为了双方更坚实的“利益友谊”,向前迈出了一大步。

  

  根据合作协议,小鹏汽车将陆续与蔚来旗下的NIO Power 实现全国范围内充电桩分布数据、支付流程的互联互通。也就是说,小鹏车主可通过小鹏汽车app扫码使用蔚来超充桩快速充电;同样,蔚来车主也能在全国多个一、二线城市使用小鹏超级充电桩为旅途加电,充电结束后,可通过小鹏App进行结算。

  听起来,在充电环节,小鹏汽车作为主导车企,蔚来更像是一种配合的关系。而蔚来方面,蔚来车主也能在全国多个一二线城市使用小鹏超级充电桩。除充电站互联互通合作之外,蔚来 NIO Power 还将加入小鹏汽车家充业务供应商体系,为部分小鹏汽车车主提供家充桩安装服务。

  

  即便小鹏汽车高级副总裁肖斌表示:“作为主机厂探索自营充电业务创新的先行者,小鹏汽车与蔚来NIO Power 将会在合作中挖掘更高效率的公共充电网络运营模式,为扩大用户出行半径而努力。”

  但在看客们的眼中,小鹏和蔚来更像是明白造车新势力车企们所要面临的窘境,当第一波资本红利结束之后,车企们需要为自己亲自筑起的帝国承担更多的风险,与其单打独斗,拉帮结派更加适合他们。

  显然,小鹏和蔚来都是“识时务者为俊杰”。

  无疑,在当下新势力车企们车型销量没有达到高点之时,充分布局充电桩业务,打通合作伙伴,让小鹏和蔚来车主们在充电领域享受到一种独特存在的优待感,这并不是一件坏事。而在国内充电桩业务做得参差不齐的当下,小鹏和蔚来作为造车新势力的代表,首次联合不免会带来许多声量,为他为己都是一件好事,这一点商人观念之上的他们,十分合拍。

  据悉,自2019年3月起,小鹏汽车超级充电网络正式启动。首批 30 座超级充电站投入运营,北京、上海、广州、深圳、杭州、武汉、郑州、天津、青岛等一二线城市为用户提供了快速充电。

  当前小鹏超级充电站单桩平均充电功率为90kW,并提供最高 2 小时免费停车、极速 WIFI 等便利服务。

  蔚来方面,比小鹏晚一个月发布的NIO Power Charger超级充电桩比想象中更加大手笔,也符合当时蔚来的“人设”。

  

  蔚来NIO Power Charger超级充电桩带有4根至6根充电抢,每根充电枪功率为100-120kW。除了充电桩,蔚来还为车主提供“一键加电”套餐,价格为980元,包含一个月15次“一键加电”服务,充电形式有换电、充电车充电、上门取车充电三种。

  按照计划,蔚来将在2020年在全国建设超过1100座换电站,同时投放超过1200辆移动充电车。

  在建设超级充电桩之初,秦力洪就曾透露,“蔚来的工作人员发现“蔚来APP里的充电地图,每天数万人使用,55%是非蔚来车主在用。蔚来的APP在电动车车主出行里已经具备公益服务的性质了。”

  也许这便是小鹏和蔚来强强联合的初衷,让更多的55%的用户可以使用他们设置的充电桩,让这块并未健全的新能源车型的延伸服务变成自己的囊中之物,说到底,这一切还是商人行为。

  特斯拉的超前布局

  国内用户第一次了解超级充电桩应该是因为特斯拉。

  2018年6月,特斯拉官方推特上正式宣布旗下第10000个超级充电桩正式投入使用,该充电桩位于加拿大安大略省贝尔维尔的充电站内。

  

  而在5月,特斯拉就已宣布将在2018年年底特斯拉旗下的新一代的“Supercharger V3”超级充电桩进入中国市场。

  届时中国将是继美国后第二个引入V3超级充电桩的国家。V3超级充电桩就是特斯拉在3月发布的第三代超级充电桩,可支持高达250kW的峰值充电功率,充电速率达5分钟120公里,特斯拉车主的充电时间有望减少50%。

  无疑,特斯拉是超前的,当国内部分新能源车企还在玩着自家产品如何卖得销量更好的把戏时,特斯拉已经在深度考虑如何在销售车型的同时将自家充电桩统一布局的问题。

  

  在当年马斯克的规划中,特斯拉将在每个站点都设多个充电桩,这样不仅提高充电效率,还能让充电更方便,解决用户电量焦虑问题,提升用户体验。这个想法在当时的欧美国家已经流行开去,不少车企也尝试自己建设充电桩。

  但在中国市场,特斯拉的举动似乎撬动了新能源充电桩行业的某一块蛋糕,如果车企亲自介入,那些因新能源车汽车而兴起的充电供应商也该何去何从,在这个利益的天平上,车企们延伸出的充电服务,似乎不太适合中国新能源市场,吃大锅饭的我们,真的需要如同特斯拉超级充电桩的布局吗?

  书上说,之所以金钱和权力都掌握在少数人的手中,是因为他们有着异于常人的洞察力和敏锐度,明白事物该去的方向,而马斯克就该是这类人。

  当部分行业分析师提出疑问,新能源汽车饱有量还没达到一定规模时,大肆建设充电桩或充电站的行为会不会造成资源浪费?

  

  特斯拉给出的答案时,布局在前,售卖在后,但凡对自己产品有信心对市场有洞察力的车企,一定会想明白,为什么我们需要这么多的充电桩去解决用户们除了车型本身续航里程焦虑之外的另外一种顾虑,也就是当下行业内一直老生常谈的“如何让用户们在其固定区域内有效的充电”。

  即便是在特斯拉Model 3全球销量并不稳定时期,在美国加利福尼亚州超级充电桩附近,也出现了网点14个充电桩不够用,后面排队充电的现象。

  目前特斯拉表示,已在北美、欧洲和亚洲拥有超12000个超级充电桩;到2018年10月,特斯拉已在国内建好了2000个超级充电桩,超级充电网络覆盖了全国130多个城市。而V3充电桩的进入可让特斯拉旗下电动汽车实现“充电5分钟,行驶120km”。

  原来这才是纯电车型的正确打开方式吧,设想一下如果全国范围内都有超级充电桩,用户们还会惧怕续航里程的问题吗?还会惧怕我的车只能在400km之内的地方来回吗?如果可以,我们的未来可以实现“开着电动车去新疆”的设想,显然这已经不算是梦想。

  充电桩的宏海

  有人说,充电桩行业,已经进入“大玩家”时代。

  在大家的手机中又有多少个充电桩的APP:星星充电、特来电是不是就是其中之一。

  据调研公司公布的数据,2020年中国公共充电服务行业市场规模有望达到200亿。此外,相关数据表明,就充电桩设备而言,2020年市场空间就可达1165亿元,2025年更是有望达2378亿元。

  这块肥肉,迎来无数车企竞折腰。

  

  2014年特来电率先进入汽车充电领域,5年时间累积投资50多亿,但前4年累积亏损6亿,终于在2018年转亏为盈,或许坚持是充电桩行业唯一的出路。

  2018年上汽集团和比亚迪纷纷开展了旗下充电桩建设运营业务。上汽集团推出了安悦充电,截至2018年7月,安悦充电已累计建设公共充电桩12754个。比亚迪也于同一年开展充电桩业务,已建设公共充电桩数量3179个。

  但其实,上汽和比亚迪的充电桩业务目前都只在车企所在区域,上海和深圳地区的受众率会高,庞大的全国市场似乎并没有受到重视。而沿海新能源车型销量高的地区,自然成为了车企们不可能放弃的地方。

  今年2月特来电母公司特锐德发布公告称滴滴出行间接控股公司与特来电成立合资公司。滴滴和特来电的联合,似乎给这个前进并不太快的行业注入一道“疾风”。滴滴出行副总裁也在采访中表示,“滴滴布局充电桩业务的想法在于整合现有充电运营商平台,通过桩联网,能够增加桩用户的黏性,提高电桩的利用率。”

  

  而具备天然优势的新能源车企们,会不会学习特斯拉或是特来电的做法,选择自建充电桩呢?

  7月11日,大众汽车、一汽、江淮终于出手,在常州与江苏万帮德与星星充电一起共同成立一家集充电桩开发、设计、生产、销售于一体的合资公司——开迈斯新能源科技有限公司,虽然这个名字取得有点奇怪,但丝毫不影响这家开迈斯在充电桩行业内的地位。

  大众、一汽、江淮、星星充电分别以30%、30%、30%、10%入股成立充电桩合资公司,组团试水的精神也倒不是小鹏和蔚来的专利了。其实这三家车企除了大众,一汽和江淮在乘用车销量上均不太占有优势,但好在他们会因势利导,站好有利位置,为自己争取最大的利益。

  今年上半年全国累计完成电能替代量约980亿千瓦时,占全社会用电量的2.9%。其中,新能源汽车应用方面效果显著,数据显示截至6月底,我国累计建成充电桩达100.2万个,已建成全球最大规模的电动汽车充电设施网络。

  

  其中,北京、上海、江苏、广东、山东、浙江、河北、安徽、天津、湖北TOP10地区建设的公共充电基础设施占比达75.3%。

  日益增多的充电桩为新能源车型提供了更多的“有备无患”。但部分公共充电桩的利用率很低、燃油车占位、充电口损坏等现象依旧是目前公共充电桩业务中最“瓶颈”的部分,如何有效解决它们,让充电桩业务有效稳定的推进,也是一项艰难的工程。

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