逢雾必误？大兴机场靠什么来打破魔咒？

入冬以来，

大兴机场多发大雾天气。

从实际运行来看，

多次大雾天气并未对大兴机场

航班运行造成较大影响，

大兴机场航班始发正常率、放行正常率

均保持在较高水平。

那“逢雾必误”的魔咒，

究竟是靠什么打破的？

这必须要归功于科技的力量。

在大兴机场，

旅客看不到的地方也饱含满满的科技感。

由于采用先进的低能见度运行保障技术，

遇有大雾天气，即使周边高速公路关闭，

只要跑道视程不低于75米，

具备III B类盲降性能的飞机

和具备相应资质的机组

仍然能够在大兴机场顺利起降。

从专业角度来说

大兴机场在开航时就同时具备HUD（平视显示器）RVR（跑道视程）75米起飞、ILS（仪表着陆系统）III B类进近着陆以及A-SMGCS（高级机场场面活动引导与控制系统）四级标准3项技术，在国内机场尚属首次，代表着大兴机场低能见度运行保障能力达到世界领先水平。

小编也通俗地解释一下

HUD技术、盲降系统III B类运行和A-SMGCS系统，是确保低能见度条件下航班安全运行的重要技术手段。这3项技术的配套使用，可实现飞机在跑道视程不低于75米的着陆和起飞，以及平稳滑行。

Ⅲ B进近着陆是什么？

III B是飞机依靠仪表着陆的运行标准等级，也就是飞机盲降的能力。大兴机场在全国第一个实现开航即具备仪表着陆III B运行标准，即在跑道视程（RVR）不低于75米的情况下，满足仪表着陆III B运行能力的飞机可以正常着陆，该技术居于世界先进水平。

什么是 HUD RVR75米起飞？

HUD（平视显示器）RVR（跑道视程）75米起飞，即装有平视显示器的飞机在跑道视程低至75米的情况下就可以起飞，这项技术也是大兴机场在全国范围内率先使用。该项技术也代表着世界上低能见度起飞的先进水平。实现HUDRVR75米起飞，能够有效减少雾、霾等低能见度天气对旅客出行的影响。此前我国尚无机场使用该技术。

什么是 A-SMGCS？

A-SMGCS是高级场面活动引导与控制系统，简单来说就是指挥飞机在地面滑行的系统。大兴机场建有的高级地面引导系统（A-SMGCS），设计使用标准为目前国际最高等级的四级标准。系统可以自动规划航空器滑行路径，并通过地面灯光引导航空器滑行。大兴机场共建有336排停止排灯和约24000个中线灯，用于引导航空器的滑行和等待。大雾天气时，管制员即使在塔台无法看到航空器，也可以通过该系统引导航空器到指定位置，正常滑行、起飞。这将大大减少大雾等低能见度天气造成的航班延误。

技术固然重要，

为确保低能见底运行保障安全、顺畅，

大兴机场运行管理部

和华北空管局大兴空管中心等

多方的协同配合也功不可没。

为应对大雾等低能见度天气，

各方都制定了周密的

运行程序和应急保障措施。

华北空管局供图

管制部门此前针对各种极端天气

进行了多次模拟演练，

对各类运行程序熟练于心。

气象部门专门针对大兴机场地区天气

进行研究总结，

分析大雾等天气的特点和成因，

提高预报准确率。

设备部门也随时做好

盲降、雷达等导航、监视的运维保障，

确保设备安全正常。

这所有的努力，

都只为每一位旅客的每一次平安起落。

不过，再先进的技术应用

也不能确保所有航班不受特殊天气的影响。

小编在此也提醒广大旅客，

遇有特殊天气，请提前了解航班信息，

合理安排出行计划。