逢雾必误?大兴机场靠什么来打破魔咒?

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  入冬以来,

  大兴机场多发大雾天气。

  从实际运行来看,

  多次大雾天气并未对大兴机场

  航班运行造成较大影响,

  大兴机场航班始发正常率、放行正常率

  均保持在较高水平。

  那“逢雾必误”的魔咒,

  究竟是靠什么打破的?

  这必须要归功于科技的力量。

  在大兴机场,

  旅客看不到的地方也饱含满满的科技感。

  

  
由于采用先进的低能见度运行保障技术,

  遇有大雾天气,即使周边高速公路关闭,

  只要跑道视程不低于75米,

  具备III B类盲降性能的飞机

  和具备相应资质的机组

  仍然能够在大兴机场顺利起降。

  

  
从专业角度来说

  大兴机场在开航时就同时具备HUD(平视显示器)RVR(跑道视程)75米起飞、ILS(仪表着陆系统)III B类进近着陆以及A-SMGCS(高级机场场面活动引导与控制系统)四级标准3项技术,在国内机场尚属首次,代表着大兴机场低能见度运行保障能力达到世界领先水平。

  小编也通俗地解释一下

  HUD技术、盲降系统III B类运行和A-SMGCS系统,是确保低能见度条件下航班安全运行的重要技术手段。这3项技术的配套使用,可实现飞机在跑道视程不低于75米的着陆和起飞,以及平稳滑行。

  

  
Ⅲ B进近着陆是什么?

  III B是飞机依靠仪表着陆的运行标准等级,也就是飞机盲降的能力。大兴机场在全国第一个实现开航即具备仪表着陆III B运行标准,即在跑道视程(RVR)不低于75米的情况下,满足仪表着陆III B运行能力的飞机可以正常着陆,该技术居于世界先进水平。

  

  
什么是 HUD RVR75米起飞?

  HUD(平视显示器)RVR(跑道视程)75米起飞,即装有平视显示器的飞机在跑道视程低至75米的情况下就可以起飞,这项技术也是大兴机场在全国范围内率先使用。该项技术也代表着世界上低能见度起飞的先进水平。实现HUDRVR75米起飞,能够有效减少雾、霾等低能见度天气对旅客出行的影响。此前我国尚无机场使用该技术。

  

  
什么是 A-SMGCS

  A-SMGCS是高级场面活动引导与控制系统,简单来说就是指挥飞机在地面滑行的系统。大兴机场建有的高级地面引导系统(A-SMGCS),设计使用标准为目前国际最高等级的四级标准。系统可以自动规划航空器滑行路径,并通过地面灯光引导航空器滑行。大兴机场共建有336排停止排灯和约24000个中线灯,用于引导航空器的滑行和等待。大雾天气时,管制员即使在塔台无法看到航空器,也可以通过该系统引导航空器到指定位置,正常滑行、起飞。这将大大减少大雾等低能见度天气造成的航班延误。

  技术固然重要,

  为确保低能见底运行保障安全、顺畅,

  大兴机场运行管理部

  和华北空管局大兴空管中心等

  多方的协同配合也功不可没。

  

  
为应对大雾等低能见度天气,

  各方都制定了周密的

  运行程序和应急保障措施。

  

  

  华北空管局供图

  管制部门此前针对各种极端天气

  进行了多次模拟演练,

  对各类运行程序熟练于心。

  气象部门专门针对大兴机场地区天气

  进行研究总结,

  分析大雾等天气的特点和成因,

  提高预报准确率。

  设备部门也随时做好

  盲降、雷达等导航、监视的运维保障,

  确保设备安全正常。

  这所有的努力,

  都只为每一位旅客的每一次平安起落。

  不过,再先进的技术应用

  也不能确保所有航班不受特殊天气的影响。

  小编在此也提醒广大旅客

  遇有特殊天气,请提前了解航班信息,

  合理安排出行计划。

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