上海第三机场，自2017年开始冒出，2018年炒得火热，截止目前，依旧没有最后答案。由于上海市的地域问题，在上海市域范围内建设第三机场，基本成为泡影。正式基于此，作为上海的近邻，苏州市和南通市，都在这方面做出积极争取，都希望自己新建的机场，作为上海第三机场的功能定位，以此谋求在民航领域的更大范围主动权。
众所周知，目前南通市已经有了一个民航机场，其规模为4D，有一条3400米跑道，并建成了1.5万平方米航站楼一座，在建的还有一座面积高达5.2万平方米的航站楼。2018年完成旅客吞吐量仅有277.1万人次、货邮吞吐量仅4.3万吨，且该机场远景还有第二跑道。按照目前的水平，足够南通使用的了。上海第三机场虽然落户苏州，但南通新机场依旧可有代替的希望
而在民航领域，作为上海和南通的近邻苏州市，其GDP总量在全国地级市范围内，稳居第一，甚至其一个市的GDP超过部分中西部整个省。但就是这么一个地级市，其境内却没有任何民航设施，更没有民航机场，显然与其经济能力有不匹配之嫌。中国经济最强地级市丧失建设机场机会，上海第三机场落地南通
这两个市谋求民航机场，虽然两者都出于江苏省的规划，但显然苏州更为迫切，而南通市新建民航机场，则是为了苏北的更大发展谋求更多的交通设施，两者都是各自有理由。
不过，在南通与苏州两者的民航机场建设之中，必有一个是谋求上海第三机场功能定位而存在的。毕竟，作为上海第三机场的功能定位上，其设计出来的民航机场将更大，功能更全，且设计运能接近虹桥机场和浦东机场。为此，江苏省在上海第三机场的规划选址和南通苏州两大地级市谋求新建机场上，多次自己组织专家组评审，甚至由全国人大直接向民航总局提意见。武青高铁这样走，真的比得过合青高铁吗？
这个意见终于等来了民航局的回复。详细内容各位可有细查，上图为截取的部分内容。根据民航局的回复意见，确信，苏州机场和南通新机场在申报上都遇到了巨大麻烦——空地资源和环境承载力。
再结合南通、苏州地理位置如此之近，而且上海两大机场就在旁边，还有无锡机场也伴随其右，在这个范围内还有空军机场，作为长三角核心地带的民航发展空间，显然受到了极大的资源挑战。新桥机场二期初定：扩建35万平方米站房和1条3600米超长跑道
民航局现在的这个回复内容，等于给了南通新机场和苏州机场一个巨大的耳光——都建设大机场，基本不可能，甚至连申报为巨型机场都可能会被驳回。
这样说来，不管是南通新机场，还是苏州机场，在短时间内获得批复建设，难度还是非常大的。国家发改委督促安徽省尽快启动，安庆和铜陵都将收获一条铁路
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