揭秘青岛新机场地下“大动脉”真容

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  8月23日,记者探访了青岛新机场工作区、航站区综合管廊工程项目,一睹机场地下“大动脉”的真容。

  总长12公里 安装基本完成

  

  青岛新机场综合管廊内架设多种管道

  从台阶走入约地下8米的青岛新机场管廊,如同进入隧洞,阴凉舒适,大小颜色不一、功能各异的管道架设在两旁。现场工作人员介绍,白色管道用于供热,绿色管道用于供水及循环水的利用。

  中国二十冶集团有限公司青岛新机场综合管廊工程项目总工程师代书和告诉记者,青岛新机场综合管廊总长达12公里,工程于2016年12月20日开工,目前结构安装已经完成,剩下与机场的联动调试。

  

  青岛新机场综合管廊铺设示意图

  据介绍,青岛新机场工作区、航站区综合管廊工程项目主要包括南三路管廊、南六路管廊、南八路管廊、南十路管廊、南十一路管廊和航站区共六条主线综合管廊、部分管廊支线以及东西两个污水泵站。

  

  

  

  青岛新机场综合管廊管线、舱模型

  廊内设置电力、通信、热力、给水、中水、再生水、污水及预留管道等多种管线。有单舱、双舱、三舱、四舱等四种形式。现在部分管廊已投入使用。

  最大埋深14米 多项技术显神通

  

  

  青岛新机场综合管廊内有管线、控制箱等多样设备

  青岛新机场管廊工程施工战线长,横跨地铁、高铁、铁路、高架桥等,管线、交叉口、出线井多,最大埋深达14米,变形缝达800余道,现场作业环境与管廊结构皆很复杂。

  代书和说,管廊燃气廊独立成舱,施工难度增大,相当于一条管廊做两次。管廊还穿越碧沟河下方进行施工。

  据悉,该管廊是首个污水入廊、燃气入廊的管廊。管廊结构整体连通,横穿碧沟河,首先对河流进行围堰,土方开挖时提前做好截水围堰、坑基防护、排水措施,同时预留围堰土方用于后续回填,防止水流进入管廊内。管廊回填顶回填压实后,上铺设防水薄膜,用沙袋在两侧堆压维护。

  

  青岛新机场综合管廊管理控制平台界面

  上海二十冶建设有限公司建筑工程公司党委书记兼总经理高健介绍,该管廊项目设有监控系统,可对各个区段进行全天候监控,出现问题后可快速反应,检修保障。据了解,该管廊工程全面打造智慧化管理控制平台,实现地下管廊内部环境检测、安防管理、报警处理、管廊运维、泵站监测等业务统一管理。

  此外,新机场管廊工程采用BIM技术对复杂节点、出线井、附属设施进行3D建模,直观清楚,项目获中国市政 BIM 大赛优秀奖。

  该管廊还采用二维码进行项目介绍、施工方案等交底;施工前编制样板引路方案,提前在现场制作钢筋、模板等;在钢筋网上放置跳板,施工人员在跳板上走动,保护钢筋结构。

  机场“大动脉” 多样交通大聚合

  

  青岛新机场综合管廊模型

  据悉,青岛新机场综合管廊工程是国内首次集地铁、高铁、公交、航空零换乘于一体的大型构筑物综合管廊项目,是对集约化开发地下空间的有益尝试,是新机场总体工程的核心配套工程,是整个青岛新机场实现正常运营的“大动脉”。该管廊工程由中国二十冶集团总承包。

  高健表示,二十冶建设管廊,从宝钢开始,到如今民营建设,技术过硬。在山东建有青岛新机场管廊和奥帆中心综合管廊,愿在山东深营扎根,为山东百姓奉献一份冶金企业的担当和责任。

  齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 王瑞超 实习生 黄昕

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