卖厂又裁员，神龙汽车能赢了这场“生存之战”吗

前不久，坊间流传的一条新闻让东风汽车、PSA、神龙汽车成为舆论的中心。

有外媒报道，东风汽车公司正在为其持有的标致雪铁龙集团（PSA）股份探索新选择，包括可能出售其公司所持的PSA的12.2%的股份。

事情一出，引发媒体争相报道，而作为主角，东风汽车和PSA也“被迫”出面澄清。东风相关负责人表示：“我们内部并没有得到任何相关信息，出售PSA股份为不实消息。”同时，PSA董事会也明确对外回复：尚未收到东风汽车计划减持其股份的任何通知与信号。

又是一场乌龙事件！和之前的“吉利收购北汽”、“宝能入主奇瑞”如出一辙，但是颇有意思的是，不少人居然深信不疑。

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东风抛售PSA股份这事儿，为什么有人相信？

不难理解，如果东风汽车真的抛售PSA股权，站在东风的角度，这也完全说得通。

首先便是“新四化”浪潮下，东风汽车需要大量的资金投入。

今年1月，东风汽车在武汉召开2019年工作会议，按照公司战略规划，2019年东风公司在坚持改革、加快自主事业发展、加强合资合作的同时，还将大力发展新能源、新“五化”、出行服务、自动驾驶等新事业。今年的经营目标是达成“双400”，即经营利润突破400亿元、汽车销量达400万辆，挑战410万辆。

据悉，今年东风公司将投放21款新能源车型，其中乘用车16款，商用车5款。而未来五年，规划车型多达76款。

且不说按照东风汽车目前的表现能否实现目标，单看未来东风汽车要涉猎的范围，不论是新能源汽车、自动驾驶项目还是出行服务，无一不需要巨额的资金投入。据悉，2014年，东风斥资8亿欧元，以每股7.50欧元的价格收购了PSA 12.2%的股份，五年后，PSA股票的交易价格已经上涨了一倍有余，东风汽车如果此时选择抛售股份，便可以获得丰厚的资金回报来应对接下来的挑战。

其次则是神龙汽车在中国市场的不景气，让不少人认为东风与PSA嫌隙已深。

最直观的表现在于利润的腰斩。根据东风汽车集团股份有限公司发布的公告显示，神龙汽车及神龙汽车销售有限公司在2019年上半年营业收入为70.53亿元，相比去年同期的176.53亿元下滑超过60%。上半年亏损额为25.32亿元，达到2018年全年亏损额的近70%，要知道去年上半年还盈利了2亿元。

不仅如此，神龙汽车在销量上的表现也一度证明东风标致和东风雪铁龙在中国市场的窘境。从2015年到今天，神龙汽车的销量变化简直就是跌跌不休。2015年，70.5万辆，2016年，60.02万辆，2017年，37.75万辆，2018年，25.34万辆。而2019年，简直堪称惨淡。官方数据表示，2019年上半年神龙汽车累计销量为6.3万辆，同比下滑60.05%，6月份销量为1.01万辆，同比下滑54.2%，这也是神龙汽车自去年7月以来连续12个月销量下滑。

就神龙汽车2019年制定的目标而言，虽然23.5万辆的销量目标与去年47.6万辆的目标相比足足少了一半，但按照现在神龙汽车的表现，剩余17.2万辆的销量缺口无疑是重大压力。

产销量的下滑首先带来的便是产能和人力的闲置，早在2017年时，便传出神龙汽车调配1000名职工分批前往东风本田生产线，抽调的员工主要来自于神龙第二工厂以及襄阳工厂，彼时就已经显现出神龙汽车在中国市场竞争中遭遇溃败的问题。去年又传出二工厂要出售给东风本田的消息，虽然未坐实，但是一个血淋淋的事实就是，神龙汽车的产能利用率一直在走低，目前仅为22%。

利润下滑、销量腰斩、产能闲置，一层层的失意铺天盖地向神龙汽车袭来，在原本就呈下滑趋势的中国汽车市场，神龙汽车的处境当真不是一般的窘迫。

或许会有人说，销量也好，产能也罢，在眼下这个大环境中，不好过的大有人在。话虽如此，可神龙汽车的境遇只是因为中国汽车市场的下滑吗？必然不是。坚持聚焦利润为导向、照搬欧洲发展模式、产品定价过高、产品更新速度缓慢、错过SUV发展最佳时期、重大人事变动频繁等等......以上种种无一不是导致神龙汽车在华销量惨淡、合资双方关系尴尬的重要原因。

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博瑞跌幅深沉，博越强劲回升

在股权风波尚未平息之时，另一侧消息又甚嚣尘上。有消息称，神龙汽车两家母公司股东东风汽车和PSA集团为拯救神龙汽车，于上个月达成协议，并有网传会议纪要翻译内容“作证”。

正式运行新的组织机构，将取消现有的逐笔业务均需中法双签的冗长机制。

裁员计划启动，现有8000名员工，到年底将降至5500人，2022年将降至4000人。

年内将持续推进改善现金流的F99产能优化计划。

神龙一工厂整体搬迁至神龙三工厂，现有一工厂由政府收储，土地性质由工业调整为商业，所形成的增值收益由政府与神龙公司各50%，预计补充现金流49亿元。神龙二工厂将同设备一起整体出售，正在洽谈中。

目前关于这份内容的真实程度双方尚未给出官方定论。但是很明显的一点是，面对外界“劝退”的传言，神龙汽车拿出了“不退”的勇气。

其实，早在今年上海车展，PSA集团CEO唐唯实在面对记者提问时便明确表达了PSA集团绝不会放弃中国市场的立场。

“第一，PSA集团是绝对不会放弃中国市场的，这是非常明确的。通过标致和雪铁龙品牌，我们在中国市场耕耘已经有几十年，在此过程中，我们肯定会遇到困难，遇到一些运营上的问题，但我们绝对不会放弃，我们会一直在这里。”

虽说作为较早进入中国的车企，当真要走到卖地裁员的地步，着实让人唏嘘不已，但也正是因为这次的“壮士扼腕”，让我们看到了一个在变革中求生的神龙汽车，毕竟想要活下去的心态没有错。

前不久，雪铁龙品牌CEO林捷生曾表示：“我们现在对目前的产品和未来的产品花了很多功夫，以确保产品是适合中国用户的，过去我们没有对中国市场做出迅速的反应，当然除了产品，更多的还有品牌和服务的问题。”

作为神龙汽车旗下的一大品牌，东风雪铁龙也一直被中国市场诟病反应太慢的问题，就目前我们所知道的，未来雪铁龙和中国合作伙伴将在产品投放、渠道以及市场营销等方面迎来一次大的改变。

林捷生表示，雪铁龙已与东风达成一致，未来每年会在中国市场投放全新车型，并结合现有车型的改款进行多频率的市场营销，同时在经销商网络上深度改革，希望更加了解中国市场。

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写在最后

有言论称，眼下神龙汽车是在对中国市场选择性的收缩业务，也有人说，以上种种是东风对PSA的妥协之举，但不可否认的是，就目前神龙汽车的处境而言，确实到了危急的关头。裁员也好，卖掉多余产能也罢，改变价格策略也好，进行渠道营销大调整也罢，对于如今负重前行的神龙汽车而言未尝不是一件好事儿，毕竟神龙汽车已经把2019年当做重回快车道的关键一年，此时再不拿出壮士扼腕的勇气，怕是很难说服大众去相信自己有活下去的潜力。