共享单车大整改:北京市交通委发布公示,4家平台退出或整改

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  近几年,共享出行的浪潮席卷了整个中国,然而在经历诞生初期的疯狂扩张后,共享单车如今剩下“一地鸡毛”。在各大城市,共享单车市场都不同程度地面临“供大于求”、“使用率不高”以及“停放秩序混乱”的问题。在经过半年时间对各运营企业的车辆运行效率、停放秩序等方面进行考核后,北京市交通委于7月31日,发布了互联网租赁自行车行业2019年上半年运营管理监督情况的公示。

  

  公示显示,截至2019年6月30日,在北京市运营互联网租赁自行车的企业共9家,其中4家企业将因不达标退出或整改。这4家企业因车辆不满足《互联网租赁自行车系统技术与服务规范》技术要求,经约谈后将退出北京互联网租赁自行车市场运营或进行整改。

  

  据了解,这4家企业分别为:北京智享出行科技发展有限公司(智享出行)、潮牌科技(北京)有限公司(潮牌单车)、上海赳赳智慧数据科技服务有限公司(赳赳单车)和北京骑骑智享科技发展有限公司(智享单车)。其中,智享出行、赳赳单车将退出北京互联网租赁自行车市场运营;潮牌单车只在部分地区作为游艺设施使用,不作为互联网租赁自行车上路运营;而智享单车则承诺于2019年8月15日前完成整改达到技术要求。

  此外,另外的5家共享单车平台企业分别为:北京摩拜科技有限公司(摩拜单车)、东峡大通(北京)管理咨询有限公司(ofo单车)、杭州青奇科技有限公司(托管小蓝单车)、北京梦想蜂连锁商业有限公司(便利蜂单车)和上海钧丰网络科技有限公司(哈啰单车)。这5家企业的运营车辆,将纳入北京市互联网租赁自行车监管与服务平台监督管理。

  

  事实上,早在2018年8月,北京市就已明令禁止任何企业以任何形式、任何理由新增投放车辆。在今年5月,北京就开启了为期一个月的共享单车专项治理行动,期间累计调度共享单车约103万辆次,回收破损、废弃车辆19.5万辆。

  “供大于求”、“使用率不高”这些共享单车面临的问题,是过去三年共享单车企业在资本追逐竞争下的结果。如今随着热潮褪去,不少共享单车企业陷入经营困境,甚至宣告破产,而街上出现坏车和废车则逐渐增多。

  从诞生,到被资本追捧,再到衰落,最后演变成公共问题,共享单车只用了不到4年时间。而这场利益追逐中,市场究竟需要多少单车,可能从来没被纳入考虑范围中。

  

  在理想情况下,如果能持续得到资本支持,共享单车的投放量越多,在街道的浓度更大,被用户骑行使用的次数更多。而现实版本是,包括北京在内的各地开始调减共享单车的最大容纳量,另一方面也在清退原有的老旧车,实行新的配额招标。

  但这也意味着,共享单车的投放从以前的往路上一卸就完,到需要开始对单车总量平衡、调度管理机制和网格化管理有更深入的考量。北京交通委表示,今后将强化运营车辆动态数据接入、加强车辆停放秩序管控和车辆停放秩序管控,并建立考核结果与企业车辆配额相挂钩的管理与退出机制。

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