近几年，共享出行的浪潮席卷了整个中国，然而在经历诞生初期的疯狂扩张后，共享单车如今剩下“一地鸡毛”。在各大城市，共享单车市场都不同程度地面临“供大于求”、“使用率不高”以及“停放秩序混乱”的问题。在经过半年时间对各运营企业的车辆运行效率、停放秩序等方面进行考核后，北京市交通委于7月31日，发布了互联网租赁自行车行业2019年上半年运营管理监督情况的公示。
公示显示，截至2019年6月30日，在北京市运营互联网租赁自行车的企业共9家，其中4家企业将因不达标退出或整改。这4家企业因车辆不满足《互联网租赁自行车系统技术与服务规范》技术要求，经约谈后将退出北京互联网租赁自行车市场运营或进行整改。
据了解，这4家企业分别为：北京智享出行科技发展有限公司（智享出行）、潮牌科技（北京）有限公司（潮牌单车）、上海赳赳智慧数据科技服务有限公司（赳赳单车）和北京骑骑智享科技发展有限公司（智享单车）。其中，智享出行、赳赳单车将退出北京互联网租赁自行车市场运营；潮牌单车只在部分地区作为游艺设施使用，不作为互联网租赁自行车上路运营；而智享单车则承诺于2019年8月15日前完成整改达到技术要求。
此外，另外的5家共享单车平台企业分别为：北京摩拜科技有限公司（摩拜单车）、东峡大通（北京）管理咨询有限公司（ofo单车）、杭州青奇科技有限公司（托管小蓝单车）、北京梦想蜂连锁商业有限公司（便利蜂单车）和上海钧丰网络科技有限公司（哈啰单车）。这5家企业的运营车辆，将纳入北京市互联网租赁自行车监管与服务平台监督管理。
事实上，早在2018年8月，北京市就已明令禁止任何企业以任何形式、任何理由新增投放车辆。在今年5月，北京就开启了为期一个月的共享单车专项治理行动，期间累计调度共享单车约103万辆次，回收破损、废弃车辆19.5万辆。
“供大于求”、“使用率不高”这些共享单车面临的问题，是过去三年共享单车企业在资本追逐竞争下的结果。如今随着热潮褪去，不少共享单车企业陷入经营困境，甚至宣告破产，而街上出现坏车和废车则逐渐增多。
从诞生，到被资本追捧，再到衰落，最后演变成公共问题，共享单车只用了不到4年时间。而这场利益追逐中，市场究竟需要多少单车，可能从来没被纳入考虑范围中。
在理想情况下，如果能持续得到资本支持，共享单车的投放量越多，在街道的浓度更大，被用户骑行使用的次数更多。而现实版本是，包括北京在内的各地开始调减共享单车的最大容纳量，另一方面也在清退原有的老旧车，实行新的配额招标。
但这也意味着，共享单车的投放从以前的往路上一卸就完，到需要开始对单车总量平衡、调度管理机制和网格化管理有更深入的考量。北京交通委表示，今后将强化运营车辆动态数据接入、加强车辆停放秩序管控和车辆停放秩序管控，并建立考核结果与企业车辆配额相挂钩的管理与退出机制。
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