豪华SUV挑战者 星越雪域高原的极致体验

4月20日，东海博世汽车测试场，星越向美系豪华品牌X车型、德系豪华品牌C车型发起了百公里加速挑战。在众多媒体的见证下，星越零百加速现场实测6.9s，领先德系豪华品牌C车型的7.1s与美系豪华品牌X车型的7.7s。

6月，"追星计划"首站活动在汕头开启。在加速对比客观测试的基础上，汕头试驾活动再次向这两款豪华SUV发起挑战，邀请媒体分别对三款车型在动态、静态下的表现进行主观对比评分，对比维度涵盖操控、设计、空间、配置等各方面，全面展现星越不输豪华运动SUV的产品实力。

林芝，是西藏自治区下辖地级市，古称工布，因其风景秀丽，很多地带被誉为“西藏江南”。 林芝平均3000米左右，最低处却只有900米，最高处峰海拔高达7782米，是世界陆地垂直地貌落差最大的地带。相比汕头的气候和自然环境，西藏林芝属于高山峡谷、高原丘陵地貌，海拔高低悬殊，路况起伏较大，让前往这片神秘净土的旅途充满了艰难险阻，此次活动主办方将地点选在林芝，也对星越的动力输出、驾驶体验有着更高标准的检验。

作为CMA架构下的首款车型，星越是吉利运用了最新的架构、最新的设计以及最新的技术打造出来的一款轿跑型SUV，目前上市的共有11款车型，分别是汽油、弱混和插电式混动版本，售价从13.58到21.68万元。

如今吉利的车型设计已自成一派，前脸有着非常明显的家族性特征，涟漪状的进气格栅在市场的评价褒贬不一，个人属于喜欢的那一类。

宝马X6恐怕是此类轿跑SUV设计的祖师，看得出来，星越形似而神不似，离"抄袭"二字无半点关系，有自己独特的设计语言，这比很多拿来主义要明智得多。

这样的内饰风格在以往吉利的车型上并不多见，整体营造出的氛围感不属于博瑞GE。

动力能禁得住高海拔的考验吗？

沙地、烂路、公路，去鲁朗要翻越色季拉山，色季拉山的海拔就有就4711米，不经常去高原感觉人有些扛不住，好在主办方为我们准备了氧气，以备不时之需。星越的表现则比同行的媒体老师们要淡定得多，星越有1.5T弱混和1.5T插混以及2.0T三种动力可选，我这次试驾的是2.0T两驱版，账面数据并不弱的，最大功率175kw，最大扭矩350Nm，碍于高原稀薄的氧气密度，动力自然是打折扣的，不过爬大坡依旧是有动力储备的。特别是星越有三种驾驶模式可选，经济、普通和运动模式，在氧气稀薄的高原开车，运动模式是个好选择。让人惊讶的是星越的动力竟然还专门针对高海拔做出了对应的调教，系统检测到海拔高度很大时，星越的动力系统会主动延迟换挡时机，也许这谈不上是什么强大的黑科技，但足以见吉利对这款车的重视。

相比于动力带来的惊喜，操控性印象更为深刻。林芝这样烂路不算特别多的藏区，底盘通过性一般是不用担心的，但长时间的山路驾驶对操控的要求其实是很高的，很多高大的SUV因为支撑不好在高原的加持下容易引发晕车和高原反应。底盘的支撑到位，可以放心的攻弯，令驾驶者很有信心。

最后我在想，等博越真正换代时是否也能够有这样的表现了呢？博越的受众群体显然要更多，星越作为CMA模块最新且最高端豪华SUV，对博越会起到拉升作用，给用户更多的选择。