裹挟2000亿侵入新造车的恒大,卡在量产上了

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  作者 | 张一

  编辑 | 孙瑞丽

  6月13日,来自财新网的报道称,原定于6月量产的恒大旗下国能汽车NEVS 9-3EV,因质量“小问题一堆”,再度推迟量产时间。

  这是NEVS 9-3EV继去年6月推迟量产之后再次“爽约”。据了解,NEVS 9-3EV在2017年12月就启动试生产,彼时国能宣布在2018年6月正式量产下线,但没多久就出现了推迟情况。

  

  恒大NEVS生产基地(图片来源:恒大官网)

  新能源汽车是恒大在快消品领域的探索遇挫之后,集中投入的四大产业之一,也是恒大高科技产业战略规划的组成部分。

  2018年开始,恒大将高科技产业的探索放近战略规划,并将新能源、航天、人工智能、生命科学干细胞、物联网列入计划中。

  恒大曾公开对外宣布,未来10年新能源汽车可能实现年产量500万辆的目标。为此,恒大先后为其投入2000亿左右。

  两天前,恒大集团刚刚与广州市政府签署合作协议,将斥资1600亿元在广州南沙建设新能源整车研发生产基地、新能源电池研发生产基地和电机研发生产基地,规划未来整车产能高达100万辆。

  此次1600亿重资出手,可见恒大对造车基础设施的重视程度,这也进一步巩固了恒大新能源汽车的全产业链布局,包括电池与电机技术、整车资质、制造工厂、销售渠道和充电网络。

  去年9月底,恒大以145亿元入股全球最大汽车经销商广汇集团。

  今年初又以9.3亿美元收购继承了萨博汽车技术、拥有“Phoenix”系列纯电动汽车研发平台以及整车资质的NEVS51%股权。

  几天后,又以10.6亿收购中国国家动力电池和电池系统标准制定者之一的卡耐新能源58%股权。

  3月,以5亿元收购具备国际上唯一一家具备轮毂电机商品化条件的泰特机电70%股份,涉足世界超跑公司科尼赛克,花费1.5亿欧元。

  此外,恒大还自研新能源汽车智慧充电平台,以解决社区充电问题。

  加上去年6月投资FF的8亿美元和基础建设,至此,恒大押注造车的资金已达2000亿规模。

  除了量产遇阻,由于恒大缺乏新能源汽车的产业基础和供应链管理经验,如何将并购公司的技术和资源整合到造车中也是不小的挑战。据财新网报道称,恒大国能技术人员曾表示,这些技术与国能现有平台无法匹配,均需进行调整,至少要到2020年才有可能为恒大所用。

  当然,恒大入局造车也具备自己的优势。在跨产业入局新造车的阵营中,恒大属于为数不多的资金雄厚型“选手”,也是少数完成全产业链覆盖的企业之一。不仅是恒大,其他头部地产公司也陆续将金钱投向了新能源汽车:宝能收购观致,碧桂园筹备“顺德新能源汽车小镇”,华夏幸福建立新能源汽车产业基地,还成立了知合出行公司投资出行领域企业。

  新能源汽车属于技术密集型、资金密集型行业,对入局企业的技术水平和产业链掌控力提出了很高的要求。恒大盈利能力强劲,但仅凭借资金实力野蛮“侵入”,让恒大在摸索中经历不少磕绊。

  据恒大集团2018年年报,其在2018年营收达到4661.91亿元,净利润665.47亿元,同比增长近80%。但恒大健康2018年业绩由正转负,其中新能源汽车业务亏损17亿元。

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