滇缅公路和驼峰航线，为何被称为救国通道？

1937年的抗日战争，由局部战争发展为全面大战。这一年南京沦陷，民国首都迁移到重庆。不久后沿海各地相继沦陷，从海外获得装备与物资的渠道大部分被切断，只剩下遥远的大西北能接收从苏联来的少量战略物资。

随着国家中心转移到西南地区，那么是否可以开辟一条通路，从英属缅甸获得资源运送到云南，再转运到重庆和其他地区呢？

当时的缅甸从英属印度分离，成立英属缅甸。英国人统治缅甸给缅甸带来了铁路。铁路自南而北从仰光到密支那，基本覆盖缅甸本部平原地区。铁路主干在曼德勒有一条分支，延伸到掸邦高原上的臘[là]戌[xū]。

如果我国能修一条昆明到臘戌的公路，那就连接了英属缅甸的铁路网，就能购买英国人的装备与物资，这对被日本封锁交通线的民国来说简直是救命稻草。

于是民国动用20万人力，用5个月的神迹，打通从云南到缅甸1453公里长的救命大动脉。云南简称滇，所以称为滇缅公路。1938年11月，滇缅公路开始为民国输血，在为中华民族的生命之线，此后一年国军与日军长沙会战。此战没有像以前那样每战必败，而是守住了长沙，将正面抗日战争拖入持久战。

然而1939年英国卷入二战，1940年英国在日本的施压下，关闭滇缅公路，不再向国军输送弹药。民国到了最危险的时候，所幸的是1941年日本偷袭珍珠港，同盟国与协约国两大集团形成，民国与英国美国都成了共同进退的盟友，滇缅公路重开。

为保护身后这条大动脉，在国内兵力捉襟见肘的情况下，1942年，以罗卓英将军领10.3万中国远征军远赴缅甸抵御日军。

按照战前计划，中国远征军从云南南下，英国军队从阿萨姆地区南下，两路军队在曼德勒会师，然后南下收复仰光。实战过程中，中国远征军攻势凶猛，英军却畏惧不前，本应出现在远征军西侧的英军，却换成了日本军队，导致远征军两面受敌，伤亡5.6万人，英军的伤亡也达到1.3万人，日军却仅有 4500多人伤亡，战争的伤亡比例让人瞠目结舌。

中英联军输的这么惨，英军为何踌躇不前不敢迅速南下呢？不只是因为畏惧，英军熟悉缅甸的情况，缅军投向日军，这才是英军不敢冒进的最大原因。缅甸经过几十年的抗争，好不容易从英属印度分离出来，二战中缅甸政权之所以支持日本，就是想以夷制夷，利用日军，将英国人彻底赶出缅甸。

战后日本控制了英属缅甸铁路线，滇缅公路的终点臘戌也在日军控制下，这条大动脉又被阻断了。要获得外来补给只能另辟蹊径，那么此时就要考虑，英属印度能成为新的物资补给地吗？

于是另一条空中运输线横空出世，盟军飞机从阿萨姆地区起飞，满载战略物资到云南昆明；作为回报，回航时又装载大批国军战士到英属印度，帮助英军抵御日军。

这条空中运输线为了防止日本空军骚扰，会向北绕行一段，单程飞行距离超过800公里。航线所经区域平均海拔在5000米以上，空气稀薄托力不足，运输机只能贴着高低起伏的山峰飞行，轨迹好似骆驼的峰背，因此这段航线又称驼峰航线。

驼峰航线运行三年，装载超过65万吨物资到中国，比滇缅公路的运货量还大。同时航线也从中国运送超10万国军兄弟去英属印度抗日，这支军队人数比英国军人还多。不过日军一直未放弃阻击驼峰航线，三年间航线上盟军共损失飞机594架，牺牲战士1659人。

1943年，中国远征军第二次出征。这次兵分两路，一路16万人主打云南西南和缅甸东北；另一路10万装备美式装备的国军与英军一道，从阿萨姆地区南下。总兵力上中英两军增至30万人，那边日军也悄然增兵至接近30万，军力上旗鼓相当。

此时全世界的二战都是一片焦灼状态，哪方面取得一次大胜或大败，都可能牵一发因全身导致全局的胜败。民国政府喊出“一寸山河一寸血，十万青年十万军”的口号，号召全民全军顽强抵抗，适时反击日军。

此战国军总计伤亡8.5万，日军伤亡也达到7.5万，装备改善的国军战力明显提高，已经接近日军的水平，其中驼峰航线功不可没。从持久战的战略来说，日军根本和中国耗不起，远征军收复密支那这个重镇，日军在缅甸已经从战略进攻变成战略防御。

收复密支那后，盟军又开始修筑一条从阿萨姆到密支那再转向云南的公路，这条以中缅印战区美军总司令史迪威为名的公路，到1945年才开通。几个月后二战结束，相比滇缅公路与驼峰航线这两条救国通道，史迪威公路修建只是锦上添花。