有着赣江第一桥美称的昌赣客专赣州赣江特大桥现已进入到最后两节钢箱梁焊接阶段。中铁十六局集团昌赣客专8标四分部项目副经理张伟莹介绍：主桥钢箱梁架设已完成19节，还剩最后2节，计划8月下旬整座桥全部进行合龙，随后将正式进入无砟轨道施工，为2019年全线建成通车打下坚实的基础。
据了解，昌赣客专赣州赣江特大桥全长2.16公里，本桥按双线、时速350公里/小时设计，是全国乃至全世界第一个大跨度无碴轨道高速铁路斜拉桥梁，施工中首次将箱型钢-混结合梁用于高速铁路大跨斜拉桥；首次在高速铁路斜拉桥上铺设无砟轨道；首次应用新型的钢-混结合段构造连接技术；首次在国内将索塔钢锚箱结构应用于大跨铁路斜拉桥；首次在国内将锚拉板应用于高速铁路斜拉桥上。该桥施工工艺复杂、技术难度大、而且处于通航河道施工。有水深、桩长、塔高、大跨、斜拉、钢混结合等特点，同时，赣江是长江的八大支流之一，汛期水位变化大、无规律，栈桥、钻孔平台、钢管桩围堰、索塔、主梁高空作业、大型特种设备、钢箱梁运架安全是施工安全控制的重点，被建设单位列为全线重难点和“咽喉控制性”工程。(文/摄 鲁以波 黄志宏)
即将合龙的赣江特大桥全景
电焊工在焊接主桥钢箱梁
电焊工在更换焊丝
施工人员在打磨防护墙
来源：镜看世界
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