印度膨胀了？向美国海军推销舰载机，自认为胜算很大

正在航母甲板进行起降训练的美国T-45C型“苍鹰”教练机

据英国飞行国际网站消息称，此前美国海军发布征询书，向业界寻求一种陆基新型教练机，用以进行针对新进舰载机飞行员的着舰和触舰复飞训练，该型教练机要在2028年之前完成部署，用以替代美国海军现用的T-45型教练机。该型教练机先期并无舰载训练需求，因此不对阻拦索设备与弹射起飞做过多要求，此消息一出，印度航空业都觉得可以一试。印度防务新闻网站的最新报道中，印度业界正在讨论将舰载型“光辉”战机出售给美国海军的可能性。

LCA舰载版1月12日首次在航母成功阻拦着舰

印度这一观点不可谓不大胆。作为法国达索公司助力设计下的LCA“光辉”战机，该型机具备着相比于幻影2000更低的空战机翼载荷，其较小的机体在翼面积上却远大于F-16。在舰载版的LCA上，印度还对其进行了结构补强，对起落架等机体结构的特殊加强，使得相比于空军的陆基版本增重了8%-10%，机翼翼展由8.2米增加至了8.9米，最大起飞重量增加至了17吨左右，在轻型舰载机领域，这样的设计只能算是比较将就。

首次在印度海军“维克兰马蒂亚”号航母滑跃起飞的LCA “光辉”舰载机

即便是印度LCA引以为傲的大翼面设计，其实对于美国海军教练机项目来说，也是能是自我感觉良好。首先LCA作为一款“轻量级”机型，其最大过载只能达到8G，且机体过小。而过小的机体也就导致了该型机的内油极为有限，空中续航能力不足。同时，因为LCA是大后掠角无尾三角翼设计，导致其起降性能非常成问题。基本型的LCA在起降时最大迎角达到26度，但这对于舰载机而言，会带来诸如满载着舰与甲板观测困难等困难，而这种设计缺陷对于航母舰载机而言，将会带来更多的不确定性危险。

因着陆时观测失误，未能对准中线而导致撞击多架战机，并引发大火的EA-6B“徘徊者”电子战飞机

作为承担新飞行员高级科目训练的教练机，首要的就是可靠性。而LCA如此不稳定的性能与续航效率，根本满足不了高级教练科目的执行要求。况且美国海军虽然没有对教练机的舰载起降做过多要求，但实际上，包括美军现役的，以T-45改进的C型“苍鹰”教练机，也是可以执行舰载起降教练任务的。新型的教练机即便不具有相关能力，也应当具备改造升级的空间。而LCA作为一个超轻型机的底子，本身机体就寸土寸金，双座教练版本身就压缩了内油容量，且不论作为一个滑跃起降机型，改装为弹射起降所需要的技术水平，如果继续改装，LCA是否还能在保证续航的情况下，有多余的空间继续添加改装设备，而这些都是令人怀疑的。

印度装备的鹰式教练机

在考虑舰载型LCA能否承担教练机任务之外，还要明确的是，美国海军现役的T-45C“苍鹰”教练机是由英国的BAE系统公司的“鹰”教练机发展而来，美军的飞行员在T-45教练机上要进行数百个小时的飞行训练，才能执行航母的起降任务。该型教练机材料大部分为铝合金与镁合金构成，整机轻便结构可靠。动力系统是由罗罗公司生产的阿杜尔涡扇发动机，使用经济性高，勤务性好，为此该型机还设计有大尺寸的发动机维护窗口，可以在1.5小时之内进行发动机的整体更换。而值得玩味的是，印度自己早在2007年就装备了几十架“鹰”式教练机，并且用于主力飞行员的教练任务，如果LCA的双座教练版真的能堪大用的话，为何印军没有将这几十架“鹰”式教练机取而代之呢？

弹射器滑块与起落架连接部分突然脱离，导致制动失效的RF-8

且不论潜在项目对象都是波音、萨伯、莱昂纳多、乃至洛马等航空巨头，纵使印度“光辉”战机的LCA-NP1双座教练型已经首飞成功，但也并不意味着，尚未进行高强度测试的LCA可以承担美国海军的教练任务。战机的整体设计，牵一发而动全身，舰载型LCA作为在滑跃甲板起降的战机，从未接受过任何有关于弹射甲板的相关设计，甚至在LCA的设计初衷上，该机型就不是为了在弹射甲板上使用的。因此在可靠性不足的前提下，贸然改装成弹射型，能不能正常起降？能否达到美国海军现役T-45C型教练机的可维护性好、使用经济性高、安全系优良等水平？如果还没能达到现役水准，那LCA谈何成为美国海军的下一代教练机呢？