汽车未来可期：零部件供应商该如何面对？看看这家企业

STR Automotive公司生产的聚氨酯汽车部件

技术能够从根本上改变人们的生活，智能手机甚至改变了我们每个人与外界联系的方式，从而将“方便”概念提升到一个需要追求的基本价值观：一切都必须容易接触（或者可实现），易于使用，易于管理。

汽车行业对这一概念的采纳，引起了对其产品的深刻反思。未来，汽车将因人工智能和机器学习的发展而变成自动驾驶，且不需要人工干预，即使是在交通拥堵的情况下。

显然，汽车将变得更便于使用，因为驾驶它们将不再需要驾照。它们将与用户、互联网及其他车辆完全连接，从而使无限服务成为可能，这样，就能尽享旅途快乐。

以下转载的，是Cannon News采访意大利STR Automotive公司CEO兼董事总经理Massimo Cecchini的文章。通过这篇文章，可以帮助大家从一个侧面了解汽车行业的发展趋势，并能透过STR Automotive公司，了解目前的汽车供应商都在为未来做些什么。

STR Automotive公司位于意大利佩萨罗，由Vittorio Strapazzini创建于2002年，主要制造聚氨酯汽车部件。

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Cannon News：汽车市场正在快速发展：技术引发了对“用户体验”从而对汽车本身及其部件的深刻反思。在您看来，这个行业的前景如何？

Massimo Cecchini：对汽车市场进行分析是一件复杂的事情，如果你想要深入研究的话。总体而言，自动驾驶的汽车离我们越来越近。与我们的电子工具相关的技术，允许我们创建全新的网络和新的习惯，电子产品正以惊人的速度发展：6个月前才开始的项目，今天可能就已经过时了，仅仅才6个月！

凭借车载传感器的发展，很快，自动驾驶将显著减少碰撞的可能性，这样，汽车的外覆盖件就将改变其存在的逻辑：显然，它会继续存在，但会有不同的功能，除了有助于改善空气动力性能外，可能只需要为乘客提供免受风雨侵袭的保护。

Cannon News：材料会有怎样的变化？将如何遵循这些新的发展趋势？

Massimo Cecchini：超越汽车行业来谈论发展问题，我们相信，一个共同点就是而且也将是对能源的有效利用。为了追求这一目标，汽车必须减重，因此要减轻部件的重量。

这项研究的目的是开发能够管理轻质塑料和复合材料的新技术，比如，石墨烯是世界上唯一具有一个原子厚度以及具有难以置信的导电性、电阻和透明度的材料，因此很有可能会在此领域中得到应用。

Cannon News：天然纤维是一个非常有趣的话题，你们尝试过吗？

Massimo Cecchini：是的，我们已经试验过用某种类型的树脂浸渍的天然纤维，它的吸湿率很低，几乎相当于塑料。因此，湿度这个问题，似乎是可以克服的。

Cannon News：所以你们也在从与聚氨酯紧密相关的领域中寻找解决方案？

Massimo Cecchini：我们也在寻找聚氨酯以外的产品，因为我们坚信，如果我们不计成本地守着少数几种技术，就会冒着“不能以公正客观的方式准备应对市场带给我们的挑战”的风险。

Cannon News：研究新材料和付诸实践一直是STR Automotive灵魂的重要组成部分，即使在意大利的汽车行业中使用聚氨酯，你们也一直走在前面。

Massimo Cecchini：如果说我们是第一个认识到“使用越多的氨基聚氨酯配方，汽车零部件的性能和表面质量就越好”的公司，那么在2003年底和2004年初，我们与陶氏化学和拜耳（现在的科思创）的合作，使我们试验了第一批真正的氨基配方，几乎是聚脲类。

我们向当时我们的主要客户菲亚特建议了这些配方，这家客户此前从未使用过这类技术，因此给他们留下了深刻印象。随后，我们获得了为菲亚特Panda 4 x 4车型提供配套的合同，结果当然是非常成功。

Cannon News：当时，Panda车型是在波兰生产的，对吗？

Massimo Cecchini：没错，我们直接向波兰工厂供货，他们对质量的要求很高：想想看，在世界级的制造分类体系中，这家工厂11次获得了欧洲最佳企业称号。

以这样一个表现出色的工厂来衡量我们自己真的很难，但我们改进了我们的组织方式，使之符合如此高的标准要求，这真的是涉及生死存亡的问题。那次经历，让我们得到了成长，现在我们所有的行动都是要追求卓越。

Cannon News：第一次接触菲亚特之后发生了什么？

Massimo Cecchini：2007年，我们受到委托，生产阿尔法罗密欧8C的大部分内饰和外饰部件，包括轿车和敞篷车用的。然后我们获得了一个非常重要的订单：玛莎拉蒂Coupé GT的车门槛盖板，100%的汽车都使用它，或者说，所有那个系列的玛莎拉蒂都采用我们生产的聚氨酯门槛盖板。

第二年，我们开始与巴斯夫合作，并获得了生产玛莎拉蒂和玛莎拉蒂145 Trofeo的首款全聚氨酯保险杠的第一个订单，同时，我们设法进入法拉利，拿到了第一份订单：提供法拉利FF（Four Four）保险杠，这是法拉利prancing horse（奔马）的四轮智能驱动。继此订单之后，玛莎拉蒂（145 GT，4门运动版，Ghibli运动版，Levante运动版）和法拉利（458 special, 812 superfast和Portofino, 164、142 mvs）的其他订单也随之而来。

同时，由菲亚特500衍生的车型也在接近这项技术，如特殊的Abarth版本，我们已经将它的外饰完全设置好了。

Cannon News：所以，这是一次重要的成长历程，这使你们得以同最重要的汽车制造商展开合作。这种成长对你们的生产有何影响？

Massimo Cecchini：起初，我们每天只生产大约40/50件，就重要的车身部件如保险杠而言，公司现在每天生产大约200/250件，加上车门槛盖板、外饰件和内饰件（如加强件和框架），我们每天的总产量大约是1000件，包括打印和喷漆过程。

我们将聚氨酯从原材料转变成最终成品，就碳纤维和热塑性材料而言，我们通过管理能达到A级表面效果，这涉及涂装和装配。

Cannon News：你们已经实现了对很多过程的垂直化管理，并将其引入了你们的工厂。

Massimo Cecchini：是的，从原材料的选择开始，到塑料的成型，到它们的准备和涂装，直至装配和最终推出，一切都在我们内部进行管理。

与客户一起，在项目启动阶段我们也实现了垂直化管理：我们的技术部门与客户公司对接，开展可行性研究并进入工程设计阶段，在此基础上完成概念、设备和测试等进程：从样式模型开始，我们开发项目、设计设备、制造设备并开始生产过程。

成型模具

Cannon News：为什么你们要对大部分的生产阶段进行内部管理？

Massimo Cecchini：在STR Automotive公司，我们坚信，掌握技术难度系数高的关键工序是向市场作出承诺的保证，或者说，我们想要对这一过程的一部分拥有控制权和责任心，如果放在外面，可能会给客户的装配生产带来质量或数量上的不连续性。

对于客户来说，质量带来的影响很重要，因为它有损产品的形象或可靠性，而数量上的影响则是毁灭性的，因为它极大地影响了生产效率。

因此，我们决定对垂直化的复杂工艺进行投资：我们想要成为能与客户对话的技术合作伙伴，以保证质量和数量上的完全连续性。

康隆（Cannon）的设备

Cannon News：你们与康隆（Cannon）的合作由来已久：自20世纪90年代以来，康隆（Cannon）就一直向以Vittorio Strapazzini为首的Strapazzini集团提供机器、混合头和用于加工聚氨酯的设备，我们还一起使用InterWet技术以及当时试验过的其他技术进行了测试。这项合作目前发展得如何？

Massimo Cecchini：感谢Vittorio的经历，使得STR Automotive也开始使用康隆（Cannon）提供的设备。目前我们拥有一些康隆（Cannon）的设备，包括3台用于高反应性RRIM配方的计量设备（HE Booster）、6个混合头（RIM）和一台压机。

不过，我想要强调的是，由于相识已久，所以康隆（Cannon）并不是我们今天才作出的选择。康隆（Cannon）提供了很好的产品和服务：这些机器可靠、灵活且精密，完全满足了我们的生产需求。所以，选择康隆（Cannon），除了有让我们满意的历史关系外，还有康隆（Cannon）的市场领先地位。

Cannon News：2018年底，康隆（Cannon）为你们提供了一台新的发泡设备，它能有效地满足你们的需求吗？

Massimo Cecchini：是的，当然。首先，我们需要一个产能比我们现在已经拥有的产能更大的系统，此外，我们还希望这个系统具有灵活性，能够处理含不同填料的不同材料。康隆（Cannon）完美地满足了这些要求，这台新机器在计量和配比设置方面甚至更加精确。

康隆（Cannon）的设备允许我们节省原材料，显著减小成品的尺寸公差，从而生产出市场上最高质量的产品。