二度体验雪佛兰迈锐宝XL 这次体验大有不同

最近，Micheal再一次拿到了雪佛兰迈锐宝XL这款车，相比之前的短暂体验，这一次的长途感受，让我对这款车有了更深的感情。

《麦扣儿说车》的忠实粉丝都知道，Michael是一位雪佛兰车主，而这一次再体验迈锐宝XL，让我感受的是它科技与运动的全方位提升。

外观让人越看越爱

外观还是那样的运动，对于年轻人来说，运动的外观搭配大功率发动机，一定很讨喜，迈锐宝XL就是这样一台车。运动型外观搭配2.0T发动机，在路上行驶，让你血脉喷张。

新款迈锐宝XL这个前脸整容手术相当成功，真是越看越喜欢。前灯组也经过重新设计，大灯造型更加修长，内部结构进行了优化，远、近光全部为LED光源，但并没有采用一体式设计。日间行车灯的造型改为上扬线条，转向灯被下移至日间行车灯附近，只是灯源还使用的是卤素，稍微有些落伍。

车辆的侧面基本与现款保持一致，采用了时下流行的溜背式造型。双腰线的设计很讨巧，仔细看会发现，上下两条腰线没有一直延伸到车尾，而是收于后门处。后半部的腰线是从尾灯向前延伸的。车辆尾部的线条相当优美，应该是它最好看的姿态了。变化方面并不如前脸那么明显，最大的变化集中在尾灯和排气上。

内饰设计很“通用”

最近一段时间，我们体验的上汽通用旗下的车型并不少，每一款车型的内饰，都有着自己的特点，迈锐宝XL也一样。拉开车门坐在驾驶位上，你就很容易发现TA的特点。

中控台采用对称设计，中央部分做了悬空，给地台腾出了比较大的储物空间。皮革包裹搭配红色缝线营造出一些运动氛围，和外观很好地呼应。

这款车驾驶起来，科技感还是非常强的。首先我要说的是，自动大灯功能，在你行车到黑暗的隧道，大灯会自动开启，无需驾驶员操作，这一点非常方便，提高行车安全。迈锐宝XL的转向采用了电动助力，转向阻尼的设定偏大，打起方向来比较沉，保留了一定的手感。刹车踏板的脚感偏硬，踩下初段就有着不错的制动力，让人控车时比较有信心。

搭配主打产品 给你带来驾驶乐趣

接下来我们来聊聊这套动力系统。全新的Ecotec系列发动机是通用汽车旗下（别克、雪佛兰、凯迪拉克）的主打产品，目前已经能够满足日益严峻的国六B排放标准。账面数据方面，它能够提供最大功率241马力，350牛·米的峰值扭矩，处于是同级别的主流水平。新的发动机还有高科技加持，小排量也玩起闭缸成为它最大的亮点。除了配备双可变气门正时（改变气门的开启时间）技术外，还搭载了TriPower可变气门升程（改变发动机气门的开启程度）技术，通过凸轮轴上不同高度的凸轮来实现气门升程的改变，全工况时气门开启程度最大，经济模式下气门开启最小，极限情况下关闭其中两个气缸，实现最多节省燃油15%的目的。

与2.0T发动机匹配的不再是6AT变速箱，取而代之的是一台通用全新横置9AT变速箱。相比6AT，新变速箱的挡位更多，齿比更密，有助于改善加速性能，在燃油经济性方面也做得更好。实际开起来，如果你稳住油门加速，能够感受到在很短的时间间隔内变速箱会连续升挡，80km/h时就能已经挂上了9挡。

悬架的调校属于偏硬朗的那种，对车辆的支撑性很好，不容易出现刹车点头的情况，大幅度并线转弯时也能够保持比较好的车身姿态。悬架虽然硬，却不失韧性，保留了一定的路感。通过减速带时基本是“梆”“梆”两下干脆地通过，落地也没有多余的回弹。对于细碎石路这种高频的振动，这套悬架的过滤还不是那么彻底，车内的乘客会有比较明显的体感。

总的来说，迈锐宝XL这款车，作为家用车来讲，空间够用、动力够用，便于操控，如果你不满足小排量发动机的动力，这款2.0T发动机的车型值得你选。