跑得最快的车，涨得最猛的股

经由SpaceX Package（火箭加加速包） ，改装后的特斯拉Roadster，拥有着地表最快加速器的的称号，只要1.1秒就可以从0加速到96km/h。

而特斯拉的股价在2020年1月下旬，市值首次突破1000亿美元，7月1日跨过2000亿美元，用时接近半年，而从2000亿美元到3000亿美元，只用了不到两个星期！

特斯拉到底是科技崇拜的泡沫，还是汽车革命的见证？

跑得最快的车，重塑汽车产业百年格局

首先，特斯拉并不是马斯克创立的。2003年，硅谷工程师艾伯哈德和塔本宁创立电动汽车制造公司，为致敬交流电发明者尼古拉·特斯拉，公司取名为特斯拉（Tesla Motors）。

2004年，马斯克拿着卖掉美国支付宝PAYPAL，创办完SpaceX太空探索技术公司的剩余资金，在特斯拉A轮融资中领投650万美元，成为特斯拉最大股东和董事长，并在2006年8月提出贯穿特斯拉发展的路线图“Master Plan”，即“三步走”战略：

于是，特斯拉以高端小众电动跑车切入汽车行业。

汽车是典型的技术密集与资本密集型行业，也是初创企业存活几率最低的行业之一。无论生产制造工艺、供应链管理或是企业品牌，特斯拉初期都无法比拟有着几十年甚至上百年积淀的传统车企。

况且在当时高达$1000/KWh的电池成本与产业链配套尚不成熟的客观环境下，不论造一辆跑车还是经济实用型轿车的成本都相当昂贵。

在这样的客观条件下，传统车企选择尽可能压缩成本，造一台价格上可以让更多人接受的“便宜货”；而特斯拉的思路非常清楚：既然第一款车注定亏钱，不如先针对高收入群体推出高端电动跑车，高举高打，彻底颠覆人们对于电动车续航里程短、性能差的认知。

2008年，特斯拉终于推出品牌的首款产品Roadster，和马斯克设想的一样，Roadster是一台纯正的赔钱货。连CEO马斯克也自嘲：“创办一家汽车公司是白痴一样的愚蠢行为，而创办一家电动汽车公司则是蠢上加蠢！”

作为第一款采用锂电池技术的超跑，Roadster一经推出便受到诸多好莱坞明星和硅谷高管等社会名流青睐。对于这些超高端的用户而言，特斯拉在Roadster上赔的钱和他们支付的车款相比，简直不要太便宜，为了撑场面也要将最牛、最炫的车，收入囊中。

用户的订单也反映了这样的销售趋势，在最初1000名预定用户中，几乎没有人因为Roadster的研发成本，从平均6.5万美元上涨超过10万美元而退车，只有30多名因为交付延期而取消订单。

特斯拉对Roadster的定位，永远是赚名声赔本钱，虽然Roadster销往30多个国家，全球销量约2450辆。按照9.8万美元售价计算，特斯拉也仅通过Roadster回笼现金流2.4亿美元，对于第二代车型Model S的研发和生产来说杯水车薪。特斯拉又一次走向生死边缘。

徘徊在生死边缘的特斯拉，直到2012年才发布了其第二款汽车产品Model S。Model S的横空出世，让传统豪华汽车品牌的车主也开始尝试电动汽车，在用户规模更庞大的豪华车主的应援下，特斯拉首次取得季度盈利。同时，Model S的销量北美地区也是力压奔驰、宝马等传统豪车，夺得豪车领域的销量冠军。

Model 3，爆款转折点。

Model 3再一次证明，爆款逻辑适用于一切领域。什么是爆款，高感知度、高性价比、适用于大众，并能让人为之尖叫。Model 3于2016年3月公布，标准版起步价3.5万美元、续航里程354公里，极具性价比。

Model 3以优异的性价比，成功地将电动汽车引入大众阶层，随之而来的是订单的爆炸，在爬过18个月漫长的产能地狱后，Model 3在美国的销量超越同类型的宝马5系、奔驰E级、奥迪A6等传统豪华燃油车型，2019年全美销量超过16万辆，成为2019年美国中型豪华轿车市场冠军。

2019年特斯拉来到中国，特斯拉终于搭上了基建狂魔的“高铁”。仅仅用了357天，特斯拉的中国超级工厂就从一块平地，实现了第一款车型Model 3出厂，全球汽车史上的奇迹在中国开始上演。

正是跑得最快的车与基建速度最快的中国，产生的强烈化学反应，让特斯拉在2020年这个“最难开局”，完美地收官上半年。而且在全球汽车产业凛冬之际，特斯拉交了一份逆势增长的成绩单：2020年前5个月，中国累计销量达到4.63万辆，特别是2020年6月以14954辆的销量再创新高，在中国新能源的市场占比接近1/4.

虽然，新能源汽车当前依然属于发展初级阶段。但是最快的车已经初显威力，特斯拉以软件定义汽车的模式正在改写百年以来的造车规则。

一个简单的对比：传统汽车内部可能有大几十上百个ECU；EV简化结构后，日产Leaf约有30个，Model S有15个左右。Model 3则进化到集中式架构，只有中央计算模块、左车身控制模块和右车身控制模块。

传统汽车上，所有ECU代码综合超过1亿行。特斯拉的具体数字没查到，有人说一千多万行，有人说Model 3只有420万行。特斯拉的效率是惊人的，未来无论是环保，还是节能，还是技术改进，电动车取代传统燃油车都没有任何悬念，只是时间问题。

“属于传统汽车制造商的时代已经结束了。”大众集团CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在一次内部会议上不无酸意地感慨，汽车将成为最重要的移动智能终端，“

未来是万物互联的时代，5G，物联网高度发达，车联网，自动驾驶将不再是概念，而是真实的应用。汽车将进化成为全新的物种。

特斯拉，在汽车进化的道路上，已经领先了不少身位。加上其技术优势，未来很长一段时间，特斯拉都可能会是定义汽车行业的领导者。

涨得最猛的股，下一个苹果

没有任何一种估值方法和模型，可以解释特斯拉股价的疯狂上涨。

四个月前，特斯拉股价不到400美元，现在已经突破1500美元。现在，用乘风破浪已经不足以形容特斯拉，应该是乘坐火箭还差不多。

马斯克不久前刚用SpaceX 将人类送上太空，可能那个时候的他也不曾想到在不到两个月的时间，特斯拉的市值也能像SpaceX 一样以3300亿的市值成为美国市值第十大公司。

特斯拉像极了苹果，如果一定要在二者之中找到一些不一样，那就是特斯拉的股价涨起来更快，更凶猛。2010年10月iPhone 4发布前，苹果公司市值为1700亿美元。iPhone 4正式开启了苹果成为爆款的序幕。随着iPhone 4S和iPhone 5问世，苹果市值分别上升至3000亿美元、6580亿美元，直至目前的1.4万亿美元。

苹果用一代产品才攀上3000亿市值，对特斯拉来说只用不到两周的时间就攻下3000亿大关。

回想特斯拉刚刚上市的2010年，就在上市一周后，特斯拉跌破发行价。纽约投资公司Holland & Co的董事长Michael Holland表示，特斯拉汽车的股价确曾上涨，但市场现实是投资者不会为“梦想”买单。

如今，人们却在疯狂地用即将炒崩盘的速度为梦想买单，让梦想值钱的不是时间，而是让人们真正地看见，梦想从未如此真实，一个电动的世界就近在眼前。