贵州公交坠湖后，我发现80%的司机有心理障碍

贵州公交坠江消息我一直在关注。

当时听闻车上还有不少学生，心里就咯噔了一下。

近些年来公交坠江坠湖的消息听了不少，若是水深浪高，则是凶多吉少。

事发后，我一边希冀乘客门都能幸运脱险，一边在等一个视频。

什么视频？

就是昨天中午曝出的公交坠江视频。

说实话，但凡看过视频的人，都和我一样，心中多少有一种不太好的想法。

公交先是慢悠悠怠速，

突然左转90°，

越线加速冲撞护栏......

事发后，在交通运输部的《警示通报》中，有这样一段引人注目的话：

......要督促公交企业密切关注驾驶员身体、心理健康状况，严禁心理不健康、身体不适应的驾驶员上岗从事营运，严禁客运车辆带病运行，加强公交车运行动态监控，及时提醒和纠正不安全驾驶行为。

公交司机的心理健康问题，终于被带到了全国目光下。

乍一看，有人会觉得又是“官样文章”说大话，没话找话。

我先不做评论，下面是2014年世卫发布的两组数据，大家可以看看：

数据一：在导致交通事故的众多因素中。由驾驶员造成的占70%左右。
数据二：超过50%驾驶员因劳累、压力而产生心理问题，司机心理障碍的发生率达59.8%，而公交车司机的心理障碍发生率高达80%。

且就在7月6号，贵州公交坠湖前一天。

潇湘晨报也发布了新闻——《专家呼吁：对司机多说“谢谢”》。

最近一年，南方医科大学公卫学院心理健康中心为广州公交集团的三万多名公交司机进行心理健康测量、课程培训和心理关爱服务。

在7月6日举行的媒体座谈会上，专家团队向市民呼吁：坐公交时主动、直接地对公交司机说声“谢谢”，这对提升驾驶员的心理健康很有帮助。

为何呼吁：多对司机说“谢谢”？

这已经不是单单从礼貌道德来考虑，更是为了提升驾驶员的心理健康。

为什么公交司机职业的心理障碍率如此高？

经常选择公交作为通勤工具的人会发现：

1、公交车司机承担行车和人身安全的重大责任。一车拉满小50人，这一车乘客都需要司机挂在心上，丝毫不能马虎。

2、长期受到噪声、振动的影响。工作时长时间保持强制性坐位,并要求保持注意力高度集中。

3、因为每日接触乘客数百甚至上千人，发生“矛盾”的概率会高很多。我们近两年经常看到公车司机得“委屈奖”的新闻，就此可见一斑。

单一枯燥的线路，嘈杂的工作环境，琐碎的恼人吵嚷。

这些组到一起，就是公交车司机一天的画面。

常年累月深处其中，若没有及时的心理辅导与治疗，很难保证每一名在岗司机的心理状态都适合继续工作。

6月，辽宁葫芦岛，16路公交车司机刘德宝提醒大妈和小孩戴口罩，却遭同行大爷辱骂和暴打。打人者因年过七旬，行拘十日的处罚不予执行。18日，被打司机获通报表扬，公交公司给予500元委屈奖。

搜索关键信息，我们发现有关公交司机心理状态的新闻多是“突击关怀”。

今天这个公交公司突然搞一下心理测评，明天那个医院突然倡议一次心理疏导。

改天，相关部门再号召一下“心理不过关的不能当公交司机”。

东一榔头西一棒槌，全国没有统一标准可言。

测评频次无标准，测评条件无标准，测评质量无标准。

在几乎“三无”的现状下，公交车却成为了我们最常见，最便捷的交通工具。

这不是没有恶劣反例。

2009年4月13日，50岁的公交司机王建强为发泄对所在单位南京市中北(集团)巴士公司的不满，萌生了杀人报复的念头。

当晚9时许，王建强从红山路的公司停车场，私自驾驶一辆114路公交车，行至龙蟠路“花木公司”公交站时，故意撞向多名等车的乘客，李某、徐某被撞倒，迎面驾驶助力车的孙某也被撞死亡。

这名南京的司机已经被执行死刑，但因他致残甚至失去生命的人呢？

一旦出事，必是大事。

无法挽回。

死者妻子当庭痛哭

关注公交司机的心理健康，不是专家喊几句“多对司机说谢谢”就能解决。

回到根本，这需要科学且系统的心理测评与引导流程。

一年测评几次？

以什么标准测评？

多少分算合格？

各地是否统一机制？

如若不合格需要多久引导治疗后才能上岗？

空窗期的司机是否发放生活补贴？

......

以上都是赤裸裸的现实问题。

但不解决现实问题，能现实保障乘客与司机的生命安全吗？

那是无疑是痴人说梦。

去年，重庆公交坠桥事件直接推动了干扰司机驾驶入刑的法案条例。

今年，贵州的坠湖事故需要敲响的是关注公交司机心理健康的警钟！

安全领域的每一条教训，都是拿人命填来的。

我们已承受不起。

写到这里，已经有些鼻酸。

贵州公交坠湖，21人遇难。

最小的孩子才13岁，也仅能止步13岁。

这样的教训，我们还能重蹈覆辙吗？

别再漠视，悲剧别再上演。