历史五款搭载16缸发动机的经典车型！性能如何，为何消失？

在前两天的我们为大家介绍了两款来自奔驰和宝马厂商，搭载了16缸发动机的车型，虽然最终由于各种原因这两款车型并没有真正量产，但在汽车历史技术方面的贡献却非常大。同时我们也发现大家对于这种大排量的机械怪兽颇感兴趣，所以今天我们盘点了5款历史上搭载过16缸发动机的经典车型，其中不仅包括了第一台搭载16缸发动机的量产车，还有第一台搭载16缸发动机的赛车，他们都是谁？我们一起来看看吧。

【第一台搭载16缸发动机的量产车型】

车型：凯迪拉克Series 452

年份：1930年

气缸排列形式：V

气缸数：16

凯迪拉克并不是第一个研发V-16发动机的汽车制造商，但它却是第一个将V-16发动机投入量产车的汽车制造商。

对于凯迪拉克的这台V-16发动机还是存在一些争议的，因为一开始该项目是属于一家名为Marmon的公司，所以如果按照最初起始来算，Marmon才是美国第一家开发V-16发动机的汽车制造商。

凯迪拉克Series 452

在1920年初，Marmon聘请了一位名叫Owen Nacker的工程师，他在1926年的时候为Marmon设计研发出了第一台V-16发动机，但Marmon并没有将此发动机应用在实际的量产版车型上，同时在1972年的时候，Owen Nacker转投到凯迪拉克旗下，并且那里继续他关于V-16发动机的研发工作。

在此期间V-16发动机的这个项目一直处于保密阶段，直到1930年凯迪拉克将V-16发动机搭载到了452系列车型上进行了首次亮相。

凯迪拉克Series 452车型是当时凯迪拉克旗下的全新旗舰级车型，搭载了具有45度角的V-16型发动机，配备顶置阀的布局，排气量高达7.4升，最大功率为175马力。

这款车引起了美国媒体和公众的广泛好评，因此凯迪拉克在欧洲还举办了一次促销巡游活动，活动中一共派出了5台凯迪拉克Series 452车型，行程包括了10个国家的24个城市。这台搭载了V-16发动机的452车型取得了巨大成功，据悉半年的时间售出了超过2000台。

但后来随着经济萧条袭击美国，价格较高的凯迪拉克Series 452车型销量急剧下降，为了挽回下降的趋势，凯迪拉克还曾在1937年推出了新款的升级型V-16发动机，但最终也没有扭转颓势。

【用于汽车的16缸发动机鼻祖】

车型：Marmon Sixteen

年份：1931年

气缸排列形式：V

气缸数：16

说起Marmon这家厂商也是颇具传奇色彩的，该公司最早成立于1851年，但一开始它们并不生产汽车，而是一家面粉加工设备制造商，在1900年开始才开始生产汽车，并且它们用了仅10年的时间，就将Marmon这个品牌打造成了当时美国知名的汽车厂商之一。

Marmon也是第一家设计用于汽车的V-16发动机的汽车厂商。

Marmon Sixteen

V-16发动机的灵感来自于一战时期的布加迪的U-16喷气式战斗机，当时Marmon品牌的创始人马蒙·霍华德（Marmon Howard）就职于美国航空技术团队，并在那里负责研究布加迪的U-16喷气式战斗机发动机。

受到启发之后，马蒙·霍华德将这个想法告诉了一位名为Owen Nacker的工程师，于是1920年初V-16发动机的项目就启动了，一直到Owen Nacker被凯迪拉克招募之前，V-16发动机项目已经进展到了基本成型的阶段，当时那台V-16发动机已经配备了带有逆流外侧进气和排气歧管的单曲轴和顶置气门。

Owen Nacker离职后，马蒙·霍华德改变了那款V-16发动机的设计，包括前叉和叶片连杆，中央凸轮轴，双下拉式化油器以及铝制曲轴箱，缸体和缸盖等等。

当凯迪拉克于1930年推出了第一台搭载V-16发动机的车型之后，Marmon也于1931年推出了搭载V-16发动机的Marmon Sixteen车型，虽然推出的时间相比凯迪拉克要晚了一年，但Marmon的这台V-16发动机重量更轻、排量更大达到了8.0升、最大功率也达到了200马力。

不过Marmon Sixteen车型的产量明显不如凯迪拉克452车型，受欢迎度也不如凯迪拉克，即便该车拥有轿车，双门轿跑车和敞篷车众多类型，但销量始终较低。

【美国市场最后一台搭载16缸发动机的车型】

车型：凯迪拉克Series 90

年份：1938年

气缸排列形式：V

气缸数：16

凯迪拉克Series 90

该车搭载就是上边我们提到过凯迪拉克推出的那台升级版新款V-16发动机，在此期间正是经济大萧条期间，Marmon厂商已经破产，Marmon Sixteen车型也彻底消失，但凯迪拉克的实力明显更加雄厚，所以他们并没有打算放弃这种旗舰级别的发动机。尽管凯迪拉克Series 90车型的销量每年仅为50台左右。

第二代的V-16发动机在第一代V-16发动机的基础上进行了升级和改变，得益于全新平台生产的凯迪拉克Series 90车型拥有长且平的车头样式，相比第一代V-16发动机的凯迪拉克Series 452车型，新车的发动机具有更宽的135度角，同时第二代发动机还配备了双化油器和双燃油泵。

由于采用了扁平化的设计，所以第二代的V-16发动机尺寸有所缩小，排量也降低为7.1升，最大功率也提升了10马力，达到了185马力。另外第二代的V-16发动机相比第一代在运行的时候更加平稳，行驶品质也更顺畅、舒适，而且燃油经济性也有所提高。

但即便如此，由于经济大萧条，搭载了更出色的第二代V-16发动机的凯迪拉克Series 90销量依旧不高，1938年该车售出了315辆，1939年售出138辆，到了1940年售出仅55辆，最终也因此彻底停产。

需要说明的是，凯迪拉克不仅是美国推出第一台搭载16缸量产车的厂商，同时也是美国最后一个推出16缸汽车的公司，所以在美国汽车历史上，对于16缸发动机贡献最大的无疑是凯迪拉克品牌。

【简化版V-16发动机，并没有进行量产】

车型：Peerless V-16

年份：1932年

气缸排列形式：V

气缸数：16

Peerless V-16

在Marmon和凯迪拉克两家厂商之外， Peerless也是研发设计V-16发动机的另一家美国汽车厂商。其实 Peerless研发出V-16发动机的过程与凯迪拉克非常相似，他们也是基于Marmon公司的设计理念，并且也是挖来了Marmon厂商的内部人员。

Peerless厂商于1929年邀请了一名曾担任Marmon六年采购代理的内部人员，名为James A. Bohanon。Bohanon不仅将零部件采购方面的关系和对于V-16发动机的知识一同带到了Peerless，并且后期还与设计团队一起研发了属于Peerless的V-16发动机。

该发动机相比Marmon厂商的V-16发动机有了一些改变，Peerless的V-16发动机只有一个曲轴和一个铝制曲轴箱，采用合金块和缸盖，并没有使用Marmon的横流设计。最终该发动机的优势在于比凯迪拉克的发动机轻，但比Marmon厂商的重。

但是不同于Marmon和凯迪拉克，Peerless最终并没有将V-16发动机进行量产，虽然Peerless在1931年就成功打造出了搭载V-16发动机的Peerless V-16车型，并且还在1932年进行了发布亮相，但最终也是由于经济大萧条，不仅豪华车市场销量下降，整个美国汽车市场都受到了影响，所以Peerless还没有对V-16车型进行量产就已经停止生产汽车。不过在停产之前，Peerless依旧打造了两台Peerless V-16车型可以正常的运转行驶。1933年之后，Peerless彻底放弃汽车市场，也将汽车厂改建为了啤酒厂。

【第一台搭载赛用16缸发动机的车型】

车型：玛莎拉蒂Tipo V4

年份：1929年

气缸排列形式：V

气缸数：16

1930年，凯迪拉克推出了第一台搭载V-16发动机的量产车，但在此之前玛莎拉蒂其实是第一个将V-16发动机装载到车辆上进行实验测试的厂商。1929年，玛莎拉蒂就在它们旗下的部分赛车上安装上了V-16发动机进行测试，只不过玛莎拉蒂的这款V-16发动机是由两台阿尔法·罗密欧26B发动机改装而来的，也就是一台赛车上搭载了两台V8发动机，从而实现V-16发动机的效果。

玛莎拉蒂Tipo V4

并且由于每台阿尔法·罗密欧26B发动机上都配备了一个独立的涡轮增压器，同时还有Weber化油器，所以虽然最终的这台V-16发动机排量不大，仅为4.0升，但最大功率却可以达到305马力，在当时绝对是非常强劲的动力表现了。

那款搭载了V-16的赛车被命名为玛莎拉蒂Tipo V4，该车于1929年在Gran Premio di Monza首次亮相，不过初代的玛莎拉蒂Tipo V4车型虽然动力强劲，但却拥有一个致命的缺陷，那就是轮胎的磨损太快，并且由于V-16发动机的重量大，导致前轮制动效果降低，说白了就是跑不远还刹不住。

不过玛莎拉蒂并没有放弃，在初代玛莎拉蒂Tipo V4车型的基础上，对轮胎和刹车都进行了升级，升级之后的玛莎拉蒂Tipo V4终于取得了成功，先是赢得了Tripoli Tripoli赛事的冠军，之后又在Monza和Coppa Acerbo赛事上获得第三名。并且，搭载了V-16发动机的玛莎拉蒂Tipo V4车型，还在意大利Cremona举行的特殊赛事上，创造了254km/h的世界速度纪录。

说到多气缸大排量发动机，现如今别说16缸了，就来12缸发动机也快要灭绝了，也正是因此不少对于大排量发动机的车迷们感到了伤心失望。但其实，有一点大家不要忘了，1926年第一台被研发出来的16缸发动机的目的是什么，还不是为了更出色的性能、更舒适的驾乘感受么。那么这样看来可能现如今的新能源汽车出了声浪等感官体验不如大排量车型，其实性能和平顺等等方面早已领先，那么这样看来，是不是就不觉得新能源替代大排量发动机的这个趋势，那么令人伤心失望了呢？