画饼、造势、吸金、跑路……王晓麟在套路谁？

一纸通报宣告了赛麟汽车的出局，也宣告了王晓麟已从舆论漩涡陷入法律漩涡。

7月2日，江苏如皋经济技术开发区管委会发布情况通报称：发现赛麟汽车董事长、首席执行官王晓麟等人涉嫌提供虚假证明文件、利用职务之便挪用江苏赛麟巨额资金等问题和重要线索，公安机关业已受理并正在对相关人员涉嫌犯罪的行为依法开展侦查。

无论结果如何，都已经证实了一件事：赛麟汽车只是王晓麟骗局的一个工具，他根本就没有一颗造车的心。

纵观如赛麟一般的造车新势力，虽然也在2020年大量出局，但他们的出局，基本上都是属于受制于大环境无法解决资金问题的无奈出局，只有赛麟汽车，是在完成王晓麟的个人目的后，主动出局。

显然，王晓麟的目的就是圈钱，而他圈钱的手段也很套路，无非是画饼、造势、吸金、跑路等，他是如何完成的呢，还是要重新厘清一下。

第一步：画饼。

2014年，王晓麟在美国成立赛麟国际；2015年，赛麟国际与美国赛麟签署知识产权授权使用协议，从此就把目标转向国内，以“美国传奇超跑品牌赛麟汽车”这个招牌开始圈钱之路。

2016年，王晓麟“造车梦”终于落地江苏如皋。根据王晓麟与合作伙伴签署的协议，王晓麟担任董事长的合资公司——江苏赛麟是通过并购、重组美国知名汽车品牌、先进技术、知识产权等相关资产，产品实行‘高端化、品牌化、差异化’的中国制造、全球销售战略的合资公司，该项目计划总投入200亿元，工业用地预计2400亩，配套综合用地1200亩，计划年产38万台赛麟品牌商标为主的各类车型。

如同很多造车新势力描绘的蓝图一个，王晓麟把江苏赛麟包装成一个“高大上”的项目，并以“新技术”、“新革命”、“新政策”等为幌子，描绘一幅预期报酬丰厚的蓝图，把集资参与人的胃口“吊”起来，让其产生“不容错过”“机不可失”的错觉。

于是，如皋高新入了局，南通嘉禾入了局。

第二步：造势。

2016年10月，江苏赛麟在如皋投建两个工厂，第一期投资60亿元，其中“小厂”生产迈迈电动车，规划年产能7万辆；“大厂”计划生产超跑性能SUV，规划年产能15万辆。2018年，王晓麟对外宣称将于2019年7月投产S1超跑，2020年投产S5电动超跑。

为了把局做得更大，王晓麟斥巨资办了一场赛麟品牌发布会。

2019年7月，赛麟之夜举行，吴亦凡、杰森斯坦森、华少、鸟巢、老百姓的超跑等关键词让赛麟品牌发布会可谓是十分轰动，并成功承包了去年七月的汽车媒体热点。

王晓麟的造势目的达到了。

第三步：吸金。

在画饼和造势之后，王晓麟就开始了吸金之路。

据赛麟汽车前法务高级经理乔宇东举报所称，在江苏赛麟法定代表人变更为王晓麟前，他就已经涉嫌虚假技术出资、贪污巨额国资，将成本价50万美元和2000万美元的技术分别作价55亿元和11亿元入股，导致数十亿元国资流失。这些钱流失到哪里，目前还不得而知。

但按乔宇东的说法，王晓麟曾通过各种不合常理的方式将公司资金转入关联公司账户，例如支付给上海鸿铭文化传媒有限公司的超亿元高额付款，而这家公司的唯一股东就是其妻子丛超。

如果属实，那王晓麟的吸金模式就已发生根本性转变。

第四部：跑路。

王晓麟在完成吸金之后，赛麟汽车迟迟没有动静，赛麟S7也是遥遥无期，王晓麟遁居美国，并借口航班因为病毒疫情被取消而滞留美国。

这样的说辞根本无法让人信服。

至此，王晓麟的骗局算是构建完毕。

虽然其中有王晓麟隔空喊话各股东，也有王晓麟与乔宇东互怼，但并不能掩盖王晓麟和他所操盘的赛麟，已经被扒光了所有的遮羞布。

只是苦了已被欠薪许久的赛麟员工和正在辛苦融资的其他造车新势力。

近两年来，新能源汽车的融资形势肉眼可见的不容乐观，新造车势力也不再受资本市场的青睐。除了融资，很多造车新势力便开始考虑“政府引资”这一方式解决资金问题。

蔚来汽车在寻求资金的过程中，曾在2019年5月表示与亦庄国投达成的100亿元融资框架协议，后来不了了之；2019年10月，蔚来汽车又被传出与浙江湖州市吴兴区洽谈一笔超50亿元的融资合作，但后来因评估蔚来汽车发展风险过大也没有下文。到了2020年，蔚来汽车与安徽合肥政府的超100亿融资敲定，才让蔚来汽车缓解了资金缺口。

一边是嗷嗷待哺的造车新势力，一边是想引进高新产业又手握大笔资金的地方政府，双方的结合或许能产生新的化学反应达成双赢的局面，但是赛麟一事爆发，地方政府在投资造车新势力上必然会谨慎再谨慎，也会让一些造车新势力的生存之路更加艰难。

现在国内造车新势力已经进入生与死的十字路口。对于这些新势力而言，高管离职、员工欠薪，加之销量低迷，导致企业陷入经营困境，这种局面还将持续下去。

王晓麟已走，赛麟的结局充满悬念。但如同王晓麟在赛麟品牌发布会上所说的那句话，“这个案例一定会写进教科书。”(采写|汽车有智慧 王得源）