我们常听“换壳车”一词，却对“换标”少有听闻，因为目前国内合资车型大部分都是双品牌战略，即一汽大众、上汽大众/一汽丰田、广汽丰田等，所以为了满足双品牌下各自的产品线更完整，换壳车型是不得已而为之，几乎同一合资品牌同级车型均出自一个平台，它们的不同之处就在于壳子的不同，所以这些车被称为“换壳车”。但相比“换壳车”而言，“换标车”就少之又少了，毕竟自家的技术谁都不像让其他车企用，尽管不多但依然还是存在的，比如今天要说的这款车就是如此。虽然挂着国产标，但骨子里却是日本货，这款车就是启辰T70！
众所周知，启辰是早期日产与东风成立的一个合资品牌，但后来启辰与日产分家了，成为了一个正经的国产品牌。虽然如今品牌和日产没有任何关系了，但旗下车型却依旧采用了当时日产的技术，而启辰T70就是这样一款车。作为一款紧凑型SUV，启辰T70算是上一代日产逍客的换壳车，不管是从三大件还是车身尺寸方面，都是完全采用了上一代逍客的数据及技术，所以说它是一辆“换标车”再合适不过了。但拥有日产技术的启辰T70并不受市场欢迎！
从销量数据来看，在今年的1-5月份其总共卖出了1481辆，即便是整个2019年销量也仅为14069辆，月销千辆对于这款车来说已经算是不错的成绩了。都知道日系车超高的质量可靠性及极低的油耗如今在国内很受欢迎，但为何拥有日产技术的启辰T70却没人买呢？客观的说，启辰T70的产品力并不强！
目前在售的启辰T70共分为两个动力版本，分别为1.6L自吸版以及2.0L自吸版，作为一台自重在1.4吨左右的紧凑型SUV来讲，1.6L的动力难免有些小马拉大车的意味，不仅油耗并不算低且动力表现很差，再加之8.98万的起售价还是手动挡车型，性价比真的很低。2.0L的动力够用了，但10.98万的起售价相比同级的哈弗H6、吉利博越等国产车型相比，价格完全没有优势，所以说启辰T70过高的售价是其销量差的一大原因。
其次是极不协调的外观设计。该车的车身尺寸为4613*1786*1653mm，通过数据不难发现，相比上一代逍客4.3米的车身长度而言，启辰T70足足拉长了30CM，但通过图片不难看出，它并不是整体比例的放大，而是将前轮和后轮之外加长了，这样显得车身尺寸的确大了，但正比比例却极不协调，并且不足1.8米的车宽也让这款车看上去很单薄，还有更重要的一点是，这样硬生生的拉长并没有带来更好的内部空间，其轴距依旧同上一代的逍客一样为2630MM，这样的空间表现同级中也不算好。
最后是配置太低。以10.98万的2.0L自吸入门版车型为例，已经接近11万的起售价了，该车型还配备的是手动空调且没有后座出风口，除了有一个电动天窗之外，像中控大屏、LED大灯、倒车影像、自动驻车等配置都没有，而反观同价位的其他国产车，甚至已经具备主动刹车系统、全速自适应巡航这样高级的配置了。除此之外，内饰的用料和质感也是启辰T70的一大缺点，不说满满的塑料感，至少相比同价位车型简直不一个档次。因为这几大原因吧，导致即便是有着老逍客的底子，启辰T70依旧不被市场认可。
结语：可能这款车唯一的优势就是老逍客可靠省心的三大件了，2.0L+CVT的组合动力够用且油耗仅在7.5L左右，除了常规保养外，开个10年几乎没有什么质量问题，所以对于那些完全看中实用性的消费者来说，这款车也不是不可选择的，但要舍弃的就比较多了。除了一个可靠省心的三大件之外，这款车真的再无其他优点！
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